水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置還是縱置,水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置還是縱置,水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)并非縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞均衡分布于曲軸兩側(cè)，進(jìn)行左右運(yùn)動(dòng)。此種布置致使發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度下降、長(zhǎng)度縮短、車輛重心降低，增進(jìn)了車輛行駛的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在整車的中心線上，兩側(cè)活塞形成的力矩相互抵消，極大程度地降低了車輛在行駛中的振動(dòng)，同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并減小了噪音。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如下：

1、進(jìn)氣沖程：進(jìn)入汽缸的工質(zhì)為純空氣。鑒于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力較高（約為 0.85～0.95）p0，相較汽油機(jī)更高。且進(jìn)氣終點(diǎn)溫度較低（約為 300～340K），比汽油機(jī)低。

2、壓縮沖程：由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，所以柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)（一般為 16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力達(dá) 3,000～5,000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為 750～1,000K，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油的自燃溫度（約 520K）。

3、做功沖程：在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)，高壓油泵將柴油以約 10MPa 的高壓經(jīng)由噴油器噴入汽缸燃燒室中，與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力迅速升高，最高可達(dá) 5,000～9,000kPa，最高溫度為 1,800～2,000K。由于柴油機(jī)是依靠壓縮自行發(fā)火燃燒，故而被稱作壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、排氣沖程：柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本一致，只是排氣溫度低于汽油機(jī)。一般為 Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，轉(zhuǎn)速不均衡，工作不穩(wěn)定，振動(dòng)較大。這是由于只有一個(gè)沖程做功，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功進(jìn)行準(zhǔn)備的沖程。

以上就是太平洋汽車對(duì)于《水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置還是縱置,水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)》的相關(guān)解答，希望能對(duì)您有所幫助。