離合器真空助力泵的工作原理是怎樣的

離合器真空助力泵的工作原理是借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣，在助力器一側(cè)形成真空，與另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差，以此增強(qiáng)制動(dòng)推力。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其將空氣吸入，助力器一側(cè)產(chǎn)生真空，正常氣壓相對(duì)另一側(cè)形成壓力差。踩下制動(dòng)踏板，閥門狀態(tài)改變，腔內(nèi)氣壓失衡，膜片帶動(dòng)總泵推桿制動(dòng)，放大腿部力量，從而讓駕駛操作更輕松、制動(dòng)更靈敏 。

離合器真空助力泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、滑塊、泵蓋、齒輪、密封圈等眾多零件精密組合而成。在泵開始工作的時(shí)候，帶有四個(gè)滑塊的偏心轉(zhuǎn)子會(huì)按逆時(shí)針方向開始旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)過程中，滑塊在自身離心力的強(qiáng)大作用下，會(huì)緊緊地貼合著泵體內(nèi)壁進(jìn)行滑行。隨著滑塊的滑動(dòng)，吸氣工作室的空間會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大。此時(shí)，被抽氣體就會(huì)通過吸氣管，頂開單向閥，順利地進(jìn)入到吸氣工作室當(dāng)中。

當(dāng)滑塊旋轉(zhuǎn)到一定的位置時(shí)，吸氣過程宣告完畢。這個(gè)時(shí)候，剛剛吸入的氣體就會(huì)被有效地隔離起來。而轉(zhuǎn)子并不會(huì)停下腳步，它會(huì)繼續(xù)保持旋轉(zhuǎn)。隨著轉(zhuǎn)子的持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，被隔離的氣體就會(huì)逐漸受到壓縮，氣體的壓力也會(huì)隨之不斷升高。當(dāng)工作室旋轉(zhuǎn)到與出氣孔相互連通的時(shí)候，這些被壓縮的氣體就會(huì)從出氣孔快速排出。在整個(gè)泵的工作過程中，滑塊始終盡職盡責(zé)地將泵腔巧妙地分成四個(gè)工作室。如此一來，轉(zhuǎn)子每完整地轉(zhuǎn)動(dòng)一周，就會(huì)有四次吸氣和排氣的過程有條不紊地進(jìn)行著。

另外，從助力器的結(jié)構(gòu)和工作細(xì)節(jié)來看，推桿回位彈簧會(huì)讓制動(dòng)踏板始終處于初始位置。在這個(gè)狀態(tài)下，單向閥處于打開狀態(tài)，隔膜將助力器清晰地分為真空氣室和應(yīng)用氣室。這兩個(gè)氣室在大多數(shù)時(shí)間里都是與外界相互隔絕的，不過可以通過兩個(gè)閥門裝置來實(shí)現(xiàn)氣室與大氣的相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，情況就會(huì)發(fā)生變化。此時(shí)，真空閥門會(huì)迅速關(guān)閉，而空氣閥門則會(huì)開啟，空氣大量進(jìn)入助力器內(nèi)部，從而造成腔內(nèi)氣壓出現(xiàn)不平衡的狀態(tài)。在這種負(fù)壓的強(qiáng)大作用下，膜片會(huì)被有力地拉向制動(dòng)總泵的一端，進(jìn)而帶動(dòng)總泵推桿推動(dòng)制動(dòng)，將駕駛員腿部的力量進(jìn)行放大。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在為離合器真空助力泵提供真空源方面也存在差異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，進(jìn)氣歧管能夠提供天然的真空源，為助力泵的工作提供便利條件；而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，則需要額外安裝真空泵，以此來滿足助力泵對(duì)真空源的需求。

總之，離合器真空助力泵通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和獨(dú)特的工作流程，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的真空與正常氣壓之間的壓力差，以及一系列精密的零件協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員腿部力量的放大，極大地減輕了駕駛員操作制動(dòng)踏板的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓車輛的制動(dòng)操作更加輕松、靈敏，為安全駕駛提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）