擾流板和尾翼有什么不同

擾流板和尾翼雖都是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)部件，但在諸多方面存在不同。從安裝意向看，擾流板橫斷剖面為反機(jī)翼型，安裝需精確測(cè)算；尾翼無(wú)固定形狀，安裝更隨意。在功能上，擾流板可產(chǎn)生升力和下壓力，功能多樣；尾翼主要提供負(fù)升力。安裝位置也有別，擾流板前后皆可，尾翼只在車(chē)尾。此外，支撐方式、調(diào)節(jié)形態(tài)等方面二者也各有特點(diǎn) 。

在支撐方式上，尾部擾流板一般是由專(zhuān)門(mén)的支撐結(jié)構(gòu)將其托起，從而脫離車(chē)身；而尾翼的安裝方式則豐富多樣，有鴨舌式、斷尾式、粘貼式以及跨橋自由支撐式等多種安裝形式，這些不同的安裝方式也使得尾翼在造型呈現(xiàn)上更加多變。

調(diào)節(jié)形態(tài)方面，擾流板有著一定的靈活性，它的角度可以根據(jù)車(chē)速、風(fēng)速等實(shí)際情況進(jìn)行自主調(diào)節(jié)，以更好地適應(yīng)不同的行駛狀況，達(dá)到理想的空氣動(dòng)力學(xué)效果；尾翼則大多保持固定的形態(tài)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中不會(huì)輕易改變形狀。

從產(chǎn)生下壓力的原理來(lái)講，擾流板是通過(guò)阻滯車(chē)頂沖下的氣流，形成向下的作用力，進(jìn)而減少車(chē)輛高速行駛時(shí)的上浮力，并且使車(chē)輛在不同的時(shí)速或者行駛姿態(tài)下，產(chǎn)生合適的升力和下壓力，滿足輪胎抓地需求并保持車(chē)身穩(wěn)定；尾翼則是通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)，讓下部行程長(zhǎng)、上部行程短，使得空氣流過(guò)時(shí)獲得向下的氣流壓力，也就是負(fù)升力，以此來(lái)抵消車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的升力，尤其對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的跑車(chē)而言，尾翼可以顯著提升其在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和抓地力 。

再說(shuō)說(shuō)對(duì)車(chē)輛性能的影響，擾流板功能更為全面，除了具備尾翼類(lèi)似的作用外，還能夠在多方面提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，優(yōu)化車(chē)輛行駛時(shí)的氣流狀態(tài)；尾翼主要起到裝飾車(chē)輛外觀以及為車(chē)尾部提供下壓力的作用。不過(guò)需要注意的是，無(wú)論是尾翼還是擾流板，它們都會(huì)使車(chē)輛的油耗有所上升。因?yàn)榘惭b這些部件后，汽車(chē)后部的氣流會(huì)發(fā)生分離，產(chǎn)生大量的渦流，這無(wú)疑會(huì)消耗車(chē)輛的動(dòng)力。特別是在小型車(chē)上，這種油耗增加的情況會(huì)顯得更為明顯。

總之，擾流板和尾翼雖然都是為優(yōu)化汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)，但它們?cè)诟鱾€(gè)方面都有著顯著差異。了解這些不同，有助于我們更好地認(rèn)識(shí)汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在選擇或改裝車(chē)輛時(shí)，也能依據(jù)自身需求做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）