如何調節氣門開度

調節氣門開度需結合發動機類型與結構，通過精準控制氣門間隙、匹配點火順序及采用對應調整方法實現。無論是摩托車的節氣門與混合氣螺絲聯動調節，還是汽車發動機的逐缸調整法、兩次調整法，核心均圍繞“確保氣門在壓縮沖程末處于標準間隙”展開——以五菱榮光為例，需先啟動車輛調至最低穩定轉速再微調怠速螺釘；頂置凸輪軸發動機則需對齊正時標記，用塞尺測量搖臂與氣門桿間隙，通過調整螺釘或更換墊片校準數值。不同結構的發動機調整邏輯雖有差異，但都需遵循“冷卻狀態操作、按點火順序逐缸確認、復查間隙精度”的原則，以此保證進氣量與動力需求的適配，維持發動機的穩定運轉與性能輸出。

調節氣門開度的第一步是做好準備工作，確保發動機處于冷卻狀態，這是因為熱脹冷縮會影響氣門間隙的準確性。同時，需備好扳手、塞尺、厚薄規等工具，部分頂置凸輪軸發動機還可能用到墊片更換工具。接下來，找到發動機的正時標記，例如磁電機轉子上的“T”刻線與外殼刻線對齊，此時活塞處于壓縮沖程上止點，這是調整氣門間隙的關鍵基準點。

對于搖臂式配氣機構，調節時需先松開搖臂上的鎖緊螺母，再用螺絲刀微調調整螺釘，將塞尺插入氣門桿與搖臂之間，直到感覺到輕微阻力，這時的間隙即為標準值。調整完成后需擰緊鎖緊螺母，防止后續松動影響精度；而無搖臂的上置凸輪軸發動機，則需通過更換不同厚度的墊片來調節間隙，具體公式為“需要墊片厚度=原始墊片厚度+(測量間隙-目標間隙)”，若測量間隙大于目標值，就更換更薄的墊片，反之則更換更厚的墊片，操作時需逐一記錄各氣缸的原始間隙，確保每一步調整都有數據支撐。

在調整順序上，不同缸數的發動機有不同方法。四缸發動機可遵循“雙、排、不、進”的口訣，即第一缸處于壓縮上止點時，調整“雙”氣門（進、排氣門均關閉）、“排”氣門（排氣門開啟）、“不”調整（氣門處于重疊狀態）、“進”氣門（進氣門開啟），再搖轉曲軸一圈，調整剩余氣門；六缸發動機則可采用兩次調整法，先讓第一缸活塞到壓縮上止點，調整特定序號的氣門，再搖轉曲軸一圈讓第六缸活塞到壓縮上止點，完成剩余氣門的調整，這種方法能大幅縮短操作時間，適合日常維護。

所有氣缸調整完畢后，需啟動發動機運行一段時間，待溫度穩定后再次復查氣門間隙。若發現間隙不符合標準，需重新調整，確保誤差控制在±0.05mm以內。整個過程需保持耐心與細致，嚴格按步驟操作，避免因間隙過大導致零件撞擊磨損、氣門開啟延遲，或因間隙過小造成氣門關閉不嚴、功率下降，只有這樣才能讓發動機始終保持最佳性能狀態。

總之，調節氣門開度是一項需要技術與經驗的工作，從準備階段的冷卻發動機、準備工具，到調整過程中的找正時刻、測量間隙、選擇調整方法，再到最后的復查驗證，每一步都需嚴謹對待。無論是摩托車還是汽車，無論是搖臂式還是頂置凸輪軸式發動機，核心都在于通過精準控制氣門間隙，讓氣門在合適的時機開啟與關閉，從而保證進氣量與動力需求的完美匹配，延長發動機使用壽命的同時，提升車輛的整體性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）