快槍手 米其林PILOT SPORT 4輪胎測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2個(gè)月前，我們前往了上海賽車場體驗(yàn)了米其林全新的入門級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)輪胎PILOT SPORT 4，不過由于是活動(dòng)，所以并不能體驗(yàn)PILOT SPORT 4的完全實(shí)力。這次，我們找來了一套新的PILOT SPORT 4來做測(cè)試，看看PILOT SPORT 4的性能表現(xiàn)究竟如何。

體驗(yàn)讀圖模式

　　米其林PILOT SPORT 4官方中文名字是競馳4，下文統(tǒng)一簡稱PS4。

　　米其林PS4專為入門級(jí)跑車及中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車設(shè)計(jì)，而它的目標(biāo)也很明確，就是為了操控而生。

　　米其林PS4S全稱是PILOT SPORT 4S，其定位是高級(jí)性能車輪胎，適合大部分時(shí)間在街道行駛，偶爾下賽道耍一下。不過米其林還有Pilot Super Sport(PSS)和Pilot Sport Cup 2兩款高性能輪胎，性能比PS4和PS4S更加強(qiáng)悍，但價(jià)格自然也更高。

　　想要了解更多米其林PILOT SPORT 4S輪胎，可以點(diǎn)擊下圖：

　　米其林天貓旗艦店在售的PS4輪胎都是17和18寸，但PS4目前擁有29種規(guī)格型號(hào)，囊括了16寸到19寸的區(qū)間。（點(diǎn)擊此處查看PS4規(guī)格）

1、胎面花紋及胎體用料有玄機(jī)

　　相比于米其林PS3，PS4的花紋塊變大了，好處是胎冠的剛性得到提升，有利于操控。而PS3的花紋塊較小，則是有利于提升駕乘舒適性，所以PS4在操控性能方面要比2010年發(fā)布的PS3（PILOT SPORT 3）強(qiáng)。

　　除了復(fù)合材料覆蓋層以外，PS4還使用了新的功能彈性體和硅混合的配方，有利于濕地抓地力提升。

　　PS4的耐磨指數(shù)達(dá)到了320，與PS3保持一致，高性能輪胎有這種表現(xiàn)已經(jīng)是比較優(yōu)秀的。而牽引力指數(shù)代表著輪胎與地面附著力的大小，AA是最高級(jí)，有利于輪胎操控性。生熱指數(shù)則是代表輪胎抗熱量產(chǎn)生的能力，A也是最高級(jí)，說明PS4不容易生熱，有利于壽命以及性能穩(wěn)定。

2、溝槽寬度表現(xiàn)好

　　PS4擁有4條縱向溝槽，靠內(nèi)側(cè)的兩條溝槽較寬，而深度則是中規(guī)中矩。較寬的溝槽有利于輪胎通過較深積水的時(shí)候，輪胎迅速把積水排出，避免出現(xiàn)水滑效應(yīng)，造成安全隱患。

3、胎體用料

　　PS4的胎體結(jié)構(gòu)依舊是胎冠5層胎側(cè)4層，這一點(diǎn)與大多數(shù)的輪胎都是一致的，并沒有因?yàn)镻S4的性能取向就發(fā)生變化，畢竟PS4也是街道用的輪胎，這樣的搭配也能夠保證日常通勤面對(duì)的各種路況。

4、手感偏軟

　　PS4并沒有想象中的硬，反倒是胎側(cè)偏軟，胎冠也不算硬，只是胎肩覺得稍硬一點(diǎn)。相比于我們測(cè)試車斯巴魯力獅原車胎鄧祿普SP SPORT MAXX 050感覺還要軟些許。

5、實(shí)際測(cè)試硬度偏軟

　　使用硬度儀測(cè)試PS4的硬度，胎冠平均硬度只有61HA，相比于新P7胎冠的平均65HA硬度，PS4的硬度也算是中等。而胎冠55HA的硬度則算偏硬了，不過這個(gè)數(shù)值與手感反差比較大。

6、單胎重量12.6kg

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試我們會(huì)把米其林PS4安裝在我們的測(cè)試車上，然后進(jìn)行加速、制動(dòng)、繞樁、噪音等測(cè)試，通過這些測(cè)試來感受PS4的實(shí)力究竟如何。

　　斯巴魯力獅在測(cè)試開始時(shí)里程為8810km，車況較新。不過力獅原車輪胎的尺寸是225/50 R18，我們測(cè)試所用的輪胎尺寸為225/45 R18，雖然與原廠輪胎有點(diǎn)差別，但是還是可以使用。

1、干地百公里加速：8.01秒

　　百公里加速我們?cè)诟稍锏拇诸w粒瀝青路上進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試，測(cè)試當(dāng)時(shí)溫度為38攝氏度。我們通過彈射起步的方式進(jìn)行了五組測(cè)試，其中成績最好的為8.01秒

　　力獅采用的是CVT變速器，再加上全時(shí)四驅(qū)的設(shè)定，起步時(shí)可謂波瀾不驚，沒有打滑，g值也不大，加上PS4在干地的抓地力就不俗，所以起步很穩(wěn)定。

2、干地100-0km/h制動(dòng)

　　干地100 -0 km/h制動(dòng)我們會(huì)在粗顆粒瀝青地面進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試當(dāng)時(shí)的溫度同樣是38攝氏度，地面溫度會(huì)更高一點(diǎn)。我們進(jìn)行了五組測(cè)試，其中成績最好的是36.93米。36.93米的成績對(duì)于普通家用車而言已經(jīng)算是比較優(yōu)秀的成績。

　　其實(shí)用上了PS4之后的干地制動(dòng)，給人最明顯的感覺就是ABS介入沒有那么夸張，以往有些制動(dòng)測(cè)試，全力制動(dòng)后，ABS的工作頻度較大，明顯能夠聽到剎車的吱吱吱的聲音。出現(xiàn)這種情況與輪胎的抓地力也是有關(guān)系的。

3、干地繞樁體驗(yàn)

　　斯巴魯力獅原本底盤的調(diào)教就不錯(cuò)，加上四驅(qū)的幫助，繞樁的體驗(yàn)感蠻棒的。使用上了米其林PS4后，就有種錦上添花的感覺，關(guān)閉了ESP的前提下，極限速度能夠達(dá)到70km/h，以往在相同場地的測(cè)試?yán)@樁普通家用車還真沒試過有這個(gè)極限速度。

　　PS4的寬容度足夠，并不會(huì)突破極限后就迅速失去抓地力，這對(duì)于日常駕駛而言意義較大。同時(shí)PS4的響應(yīng)能力較快，指向清晰，這一點(diǎn)在繞樁過程中被放大，輪胎能夠很好的配合駕駛者的意圖進(jìn)行駕駛。

4、濕地繞樁體驗(yàn)

　　其實(shí)做濕地繞樁完全沒有在我們的計(jì)劃中，但碰巧我們拍外景的時(shí)候天空來了一場瓢潑大雨，雨停后我們突發(fā)奇想，把PS4拉去濕地試試?yán)@樁體驗(yàn)。畢竟PS4主打的是干濕地綜合操控表現(xiàn)。

　　要注意的是，濕地繞樁的場地與上面的干地繞樁場地不是同一個(gè)場地，所以速度以及體驗(yàn)感不能相提直接對(duì)比。濕地繞樁的場地以往我們用家用車?yán)@樁一般能夠達(dá)到61km/h左右，而且還是干地的情況下測(cè)試。PS4這次能夠在濕滑的情況下做出64km/h的成績已經(jīng)算很不錯(cuò)了，事實(shí)上輪胎濕地抓地力十分重要，對(duì)于日常通勤時(shí)遇到下雨天，好的輪胎能夠減少車輛發(fā)生事故的概率。

5、噪音表現(xiàn)

　　噪音測(cè)試項(xiàng)目，我們依舊是用過噪聲儀來測(cè)試車內(nèi)60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)速度的噪聲，車外60km/h、80km/h兩個(gè)速度的噪聲。每組速度均進(jìn)行五次測(cè)試，最后記錄得出平均成績。

　　最終60km/h的平均噪音值為60.9分貝，80km/h的平均噪音值為62.6分貝，100km/h時(shí)的平均噪音值為64.8分貝的成績，放在中級(jí)車上并不算出色，但是考慮到PS4主打的并不是靜音，所以這個(gè)成績是可以接受的。

　　車外噪音則是60km/h的平均噪音值為80.8分貝，80km/h的平均噪音值為82.6分貝。就成績而言并不算是出色，但是還是魚與熊掌不可兼得，想要性能又想要安靜還想要性價(jià)比，天下間哪有這等好事。

6、日常駕駛感受

　　換上了PS4后，連續(xù)幾天都體驗(yàn)了各種路況，包括了高速、城市快速、鄉(xiāng)間小道等等。PS4可以給你在過彎時(shí)更好的抓地力感受，同時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)也不錯(cuò)，在不經(jīng)意時(shí)你會(huì)把速度提高過彎，另外PS4過減震帶時(shí)感覺很干脆，結(jié)合PS4的定位價(jià)格來說表現(xiàn)已經(jīng)是優(yōu)秀了。

　　米其林的PS4其實(shí)可以說是輕奢產(chǎn)品，相比于普通家用轎車輪胎定價(jià)高一點(diǎn)，但相比于同級(jí)別的入門高性能輪胎來說PS4的價(jià)格算是比較吸引人了，如果想要更多的運(yùn)動(dòng)操控性能和干濕地抓地力表現(xiàn)，多給一點(diǎn)點(diǎn)錢去換米其林PS4也是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。尤其是那些平常需要上下班通勤，但是偶爾又想要放縱一下的朋友來說，米其林PS4是一款滿足你胃口的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）