只為超跑 雪邦賽道體驗(yàn)米其林PSS輪胎

    [太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]5月13日，馬來西亞吉隆坡，萬眾期待的超跑專用輪胎——米其林Pilot Super Sport（下稱PSS）在亞洲區(qū)正式上市。PSS輪胎無疑是米其林在超跑輪胎市場投下的一枚重磅炸彈，將導(dǎo)致超跑輪胎市場的重新洗牌。太平洋汽車網(wǎng)有幸受邀參加本次PSS輪胎亞洲區(qū)的上市的測試活動(dòng)，現(xiàn)在就讓我們一同來感受PSS輪胎為我們帶來的運(yùn)動(dòng)激情吧。

米其林Pilot Super Sport雪邦賽道測試活動(dòng)：
    PSS輪胎主要面向的是超級跑車而開發(fā)的一款輪胎，用以取代頂級型號的PS2（Pilot Sport 2），為超級跑車提供性能更好、更耐用的輪胎產(chǎn)品。據(jù)米其林轎車及輕卡輪胎替換市場部市場運(yùn)營經(jīng)理張海英女士介紹，PSS上市后會取代一部分在超跑領(lǐng)域的PS2，但PS2將不會被完全取代。可見，廣受用戶喜愛的PS2并不會在市場上消失，取而代之的是用戶有了一個(gè)更好的選擇——米其林PSS。
    在本次的雪邦賽道測試活動(dòng)中我們將能夠體驗(yàn)到米其林的賽道專用輪胎Pilot Sport Cup、米其林的街道跑車輪胎Pilot Sport 3以及最新上市的超跑專用輪胎Pilot Super Sport。
    為了讓一眾媒體能更好的體驗(yàn)各個(gè)系列輪胎的性能，米其林為我們準(zhǔn)備了以下車輛：

    超級跑車系列：
    法拉利458 Italia、保時(shí)捷GTS、保時(shí)捷卡雷拉S、蓮花Exige
    街道跑車系列：
    寶馬M3、翼豹WRX STI、奧迪TT RS
    場地賽車系列：
    賽車版雷諾Clio RS
    PS:蓮花Exige、奧迪TT RS僅作為引導(dǎo)車使用，未提供試駕；而保時(shí)捷GTS、保時(shí)捷卡雷拉S既作為試駕車也作為引導(dǎo)車。其他車型則僅作為試駕車被使用

米其林Pilot Super Sport特殊技術(shù)摘要：
    米其林PSS主要采用了兩種特殊技術(shù)——Twaron覆蓋層以及胎面復(fù)合配方技術(shù)。

Twaron®覆蓋層

    此種高密度纖維用于運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的尖端裝備，例如網(wǎng)球、帆船和山地車運(yùn)動(dòng)，另外還用于航空、軍事防護(hù)裝備和賽車，Twaron®為米其林Pilot Super Sport提供卓越的高速穩(wěn)定性。
    得益于可變化的張力，Twaron®覆蓋層更緊密地抓住胎面中部，從而更有效地克服重力作用，將壓力更加均勻地予以分散。
    Twaron®的主要特性是抗滑阻力強(qiáng)。相同重量下，強(qiáng)勁而輕質(zhì)的Twaron®的抗滑阻力是鋼質(zhì)纖維的5倍。

胎面復(fù)合配方技術(shù)

    這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新最初是為賽車輪胎開發(fā)的，它是指在胎面的左側(cè)和右側(cè)采用不同的橡膠配方。
    輪胎外側(cè)采用的是碳黑增強(qiáng)的彈性體(專門為勒芒24小時(shí)耐力賽開發(fā))，確保急轉(zhuǎn)彎道時(shí)的非凡耐久性能。輪胎內(nèi)側(cè)采用的是新一代的高抓地力彈性體，確保輪胎(在濕地路面)劃破水膜，同時(shí)在最細(xì)微的不規(guī)整路面上仍能保持良好的抓地力性能。

輪胎實(shí)物主觀評價(jià)：

    米其林PSS輪胎的胎面采用復(fù)合材料，內(nèi)外側(cè)胎面硬度不一樣，但是無法通過手去感知。我們可以觀察胎面的表面光澤度來識別采用不同材料的部分。啞光部分為輪胎胎面外側(cè)的含有增強(qiáng)炭黑的橡膠；輪胎內(nèi)側(cè)胎面是含硅配方的橡膠。
    值得一提的是，米其林PSS輪胎的胎側(cè)較軟，能夠?yàn)檐囕v提供較好的舒適性。

PSS較PS2增強(qiáng)的使用性能主要體現(xiàn)在6個(gè)方面（官方數(shù)據(jù)）：
    1.干地抓地力性能：測試顯示，在2,700米封閉賽道中要快1.5秒。
    2.干地制動(dòng)性能：從100公里/小時(shí)減速至完全停止，制動(dòng)距離縮短了1.5米。
    3.濕地抓地力性能：在4,100米的封閉賽道中，時(shí)間縮短2.5秒。
    4.濕地制動(dòng)能力：從80公里/小時(shí)減速至完全停止，制動(dòng)距離縮短了3米。
    5.賽道總里程數(shù)：圈數(shù)增加50%。
    6.道路總里程數(shù)：里程增加10%。

相關(guān)鏈接：
米其林PSS全部輪胎規(guī)格

測試前的準(zhǔn)備：

    測試前我們需要測量血壓并填寫相關(guān)賽道使用及損壞賠償協(xié)議。

    米其林的工程師給我們介紹新款PSS輪胎的技術(shù)特點(diǎn)以及測試注意事項(xiàng)。

    接著，經(jīng)過教練嚴(yán)格的培訓(xùn)，我們才可以到相應(yīng)的賽道去進(jìn)行輪胎的測試體驗(yàn)了。

賽道專用 米其林Pilot Sport Cup賽道體驗(yàn)：

    首先我們要體驗(yàn)的是米其林賽道專用輪胎Pilot Sport Cup（下稱PSC）。此款輪胎專門為場地賽設(shè)計(jì)，擁有極強(qiáng)的抓地性能。而裝備這套頂級場地胎的是經(jīng)過完全改裝的雷諾Clio RS。

    用于試駕的Clio RS和民用版除了外形相似外，基本上沒有其他相似的地方。內(nèi)部已經(jīng)拆空并加裝防滾架；馬瑞利的電子賽車儀表以及中控臺位置的眾多按鈕對于習(xí)慣了民用車的我們來說需要一些時(shí)間適應(yīng)。簡單來說，這臺Clio RS是一臺手動(dòng)擋的車型，采用的序列式變速箱，在方向盤后方有粗大的換擋桿。操作上，這臺賽車介于自動(dòng)擋與手動(dòng)擋之間。升擋只需往后拉換擋桿而無需踩離合（啟動(dòng)由N擋進(jìn)入1擋需要踩離合）；降擋的話則需要踩離合后往前推一下?lián)Q擋桿。這種賽車需要車手對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速關(guān)系非常熟悉，否則換擋時(shí)并會出現(xiàn)明顯的頓挫感。對于一般車主來說，較難的是車輛靜止起步，如果控制不好離合便會死火，為避免死火我們需要踩一點(diǎn)油門提高轉(zhuǎn)速后慢放離合。

    由于要上賽場，我們需要穿上專用的賽車服、賽車鞋、頭套及安全帽。在賽車場超過40攝氏度烈日當(dāng)空的情況下，絕對是火一般的“烤”驗(yàn)。

    賽車空間極其狹窄，進(jìn)入車內(nèi)需要較大的功夫。賽車專用的桶型座椅把身體及頭部完全包裹，加上安全帶的束縛，基本上除了操控方向盤換擋桿及腳部的踏板，駕駛者不能做其他太大的動(dòng)作。
    駕駛幾圈后掌握了換擋要領(lǐng)以及熟悉各彎道的檔位和速度后變能提升車輛的行駛速度，此時(shí)更能體驗(yàn)到PSC輪胎的超強(qiáng)賽道性能。

Pilot Sport Cup試用主觀感受：

    PSC的試駕區(qū)域位于雪邦賽道的南段，擁有多個(gè)高速彎道以及低速彎道，非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗(yàn)車手的技巧。車速、檔位、剎車點(diǎn)以及線路都要非常準(zhǔn)確才能獲得較高的速度。而復(fù)雜的賽道測試，也更能體驗(yàn)輪胎的性能。
    測試當(dāng)天氣溫較高，約為35-37攝氏度，地面溫度應(yīng)該達(dá)到40攝氏度以上。對于輪胎來說，很快地便能達(dá)到工作溫度并提供最好的性能表現(xiàn)。
    首先是直線加速性能。在低檔位急踩油門加速的情況下，輪胎把所有的扭矩傳遞到輪胎上，輪胎并沒有打滑，而是將扭矩完全轉(zhuǎn)換為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。高檔位強(qiáng)制降擋急加速時(shí)，輪胎依然沒有妥協(xié)，沒有一絲不安定感存在。要知道賽道上的賽車是沒有牽引力控制系統(tǒng)的，輪胎抓地力不足直接結(jié)果就是打滑。

    由于賽道上的車速較快，因此在直路末端都需要做較急速有力的制動(dòng)（直路末段剎車點(diǎn)前車速約在120-130公里/小時(shí)）。米其林PSC在強(qiáng)力制動(dòng)的情況下，會出現(xiàn)短暫的車輪鎖死，輪胎在車輪鎖死的時(shí)間里“奮力地”抓住地面。雖然在車內(nèi)感覺到身體往前沖的巨大慣性，但是米其林PSC強(qiáng)大的抓地力使得車輛在緊急剎車時(shí)是安全的，并使車輛得到極好的減速。
    在高速彎道，車輛受到離心力的作用，往彎道外側(cè)被“甩”出。車輛之所以沒有駛出賽道是由于輪胎為車身提供與離心力相反的側(cè)向抓地力。我并不是專業(yè)車手，出于安全原因，我未能把車輛開得過快以達(dá)到輪胎妥協(xié)打滑的極限。就高速彎道測試而言，米其林PSC足以讓大多數(shù)一般車主所折服。即使在彎心前就開始加速，輪胎亦未出現(xiàn)任何的打滑。車手更要擔(dān)心的是身體受到極強(qiáng)離心力時(shí)的恐懼以及是否能正確把穩(wěn)方向盤使車輛按照預(yù)定方向駛出賽道。

街道專用 米其林Pilot Sport 3賽道體驗(yàn)：

    經(jīng)過激烈的賽道狂飆，我們需要緩一下心情，來進(jìn)行一個(gè)簡單的小測試。測試的對象是米其林上一年發(fā)布的街道跑胎PS3，測試項(xiàng)目是由干地到濕地的繞樁測試。
    有干地到濕地的繞樁測試能反映輪胎在路況瞬間轉(zhuǎn)換時(shí)的適應(yīng)能力、濕地側(cè)向抓地力及變線操控。
    此次上場的是裝有PS3輪胎的斯巴魯WRX STi，完全民用版的街道跑車。水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上對稱式車身設(shè)計(jì)使得STi有較低的重心及良好的高速穩(wěn)定性。

Pilot Sport 3試用主觀感受：

    車輛的行走路線是先經(jīng)過干地樁筒區(qū)，然后馬上轉(zhuǎn)到濕地樁筒區(qū)。此測試的關(guān)鍵點(diǎn)是在路況突然由干地轉(zhuǎn)到濕地的時(shí)候輪胎抓地力的變化。

    在干地繞樁時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，PS3能提供出色的側(cè)向抓地力。而在進(jìn)入濕地區(qū)第一次變線繞樁時(shí)，后輪抓地力在瞬間降低出現(xiàn)輕微打滑后馬上重新抓緊地面。只要在干濕地變換區(qū)把握好方向，PS3輪胎便會提供較好的抓地力以及迅速的響應(yīng)。

壓軸好戲 米其林Pilot Super Sport賽道體驗(yàn)：

    終于到了壓軸好戲——米其林Pilot Super Sport的賽道體驗(yàn)。在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們來到了雪邦賽道的北段賽道。我們有三種車型可供選擇：法拉利458 Italia、保時(shí)捷卡雷拉GTS、保時(shí)捷卡雷拉S以及寶馬M3。只要愿意，大家可以把所有車型都試全。每個(gè)車型都有兩臺車，一臺裝上了米其林的PSS，另外一臺則換用競品輪胎。
    法拉利458 Italia采用的競品輪胎采用的是倍耐力的P.ZERO，型號是295/35 ZR20。P.ZERO這個(gè)系列是倍耐力跑胎旗艦產(chǎn)品，同樣的P.ZERO標(biāo)記你會在本年的F1大賽賽車輪胎上看到。
    寶馬M3采用的競品輪胎采用的是普利司通的S001，型號為245/40 R18。這是用于取代上一代普利司通轎跑旗艦RE050的產(chǎn)品，在性能上比RE050有明顯的提升。
    兩款保時(shí)捷均使用米其林的PSS輪胎，主要用來體現(xiàn)相同的輪胎在不同車輛上表現(xiàn)。

    雪邦賽道的北段擁有較多的高速彎道以及較長的直路，無論測試輪胎或者超跑都非常適合。

Pilot Super Sport試用主觀體現(xiàn)：

    我首先試用的是M3，使用前置后驅(qū)的寶馬更容易在彎道做出漂亮的動(dòng)力側(cè)滑或甩尾，當(dāng)然輪胎緊抓地面才是最安全的做法。首先試駕的是裝有米其林PSS的M3，由于民用車輛均帶有牽引力控制以及防抱死系統(tǒng)，因此在急加速以及急剎車的情況下米其林PSS沒有出現(xiàn)任何的打滑。而在較急的中速彎道，我急打方向，米其林PSS首先出現(xiàn)極短暫的打滑，然后便重新抓住地面，直至駛出彎道；由于打滑時(shí)間較短，響胎聲音亦較輕微，不容易覺察。在高速彎道彎心前大油門加速，車身受到的離心力增大，輪胎亦要提供更好的抓地力才能避免打滑；在這種激烈的駕駛操作下，米其林PSS并沒有出現(xiàn)任何的打滑，提供極好的側(cè)向抓地力。

   經(jīng)過三圈的試駕后，我換用裝有S001的那臺M3進(jìn)行測試。急加速以及急剎車并沒有感覺到其與PSS的巨大差別。但是到了彎道，差別便顯現(xiàn)出來了。輪胎在較急的中速彎道出現(xiàn)了較長時(shí)間的打滑，一直伴隨著輪胎的嘶叫。而高速彎道亦未能加速到上一臺M3的過彎速度。
   可以說，米其林PSS完勝競品輪胎。

   接下來測試的是法拉利458 Italia，首先測試的是使用P.ZERO的法拉利458。裝上采用F1科技的P.ZERO，當(dāng)然自我感覺良好，在大直路以及高速彎道均豪邁地大腳油門駕駛。V8 4.5L 578匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力使得法拉利458在大直路尾速可達(dá)220km/h。由于動(dòng)力過于強(qiáng)勁，在大直路松開油門后便會感覺到有明顯制動(dòng)感。在急加速以及急剎車的情況下輪胎一直緊抓地面，未見異常。而在彎道表現(xiàn)上P.ZERO仍然相當(dāng)稱職，抓地力良好。在一些急彎急打方向時(shí)出現(xiàn)了輕微的打滑后便馬上重新抓住地面，擁有極高的性能及響應(yīng)性。P.ZERO性能的確了得，那么米其林PSS究竟能否戰(zhàn)勝P.ZERO呢，下面我們便坐上了裝著米其林PSS的那臺法拉利458。

    如果說M3的414匹馬力不足以測試出PSS的極限，那么法拉利458 Italia的578匹馬力應(yīng)該能讓我們看出些端倪。在電子系統(tǒng)的幫助下，急加速以及急剎車依然不是輪胎性能的分水嶺。在中速彎道急打方向未能讓輪胎出現(xiàn)一絲的打滑，車身還是隨著輪胎的指向飛馳過去，當(dāng)然車內(nèi)的駕駛員與副駕駛則被甩得不太舒適；我們也嘗試以更高速進(jìn)彎，PSS同樣緊抓地面，但由于速度太高線路已靠近賽道邊緣，我們沒有勇氣作再進(jìn)一步的行動(dòng)。由于PSS抓地力極強(qiáng)，我們有機(jī)會在出彎時(shí)便全油門加速而不會出現(xiàn)甩尾的情況（法拉利458 Italia是一臺中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車型）。在高速彎道前加速，在彎心繼續(xù)加速，身旁的道路瞬間被模糊掉，此時(shí)我們能關(guān)注的就只有前方的賽道。
    兩套頂級超跑輪胎在雪邦賽道的較量，米其林PSS以些許的優(yōu)勢超越了P ZERO，當(dāng)之無愧成為超跑輪胎之王。或許因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)還沒到家，未能測出米其林PSS的全部性能。但此次的測試，米其林PSS的賽道性能已讓參與體驗(yàn)的眾人折服了。

    最后我體驗(yàn)了一下保時(shí)捷卡雷拉GTS操控樂趣，使用的輪胎是米其林PSS。后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的卡雷拉GTS擁有特殊的行走姿態(tài)——在彎道可操控的動(dòng)力漂移，這是保時(shí)捷汽車獨(dú)特結(jié)構(gòu)下的特性。在測試時(shí)，通過S形彎道進(jìn)時(shí)，這臺保時(shí)捷迫不及待地要展現(xiàn)其動(dòng)力漂移的英姿，但由于米其林PSS在剛開始打滑后便再次緊抓地面，觸發(fā)了車輛ESP系統(tǒng)通過制動(dòng)相應(yīng)車輪修正行車軌跡，使得車輛在短暫的“顫抖”后便繼續(xù)朝輪胎指向的線路進(jìn)入彎道。所以，使用米其林PSS輪胎的車主還是要以輪胎緊抓路面的思維來駕駛比較好。

總結(jié)：
    經(jīng)過一天緊張而有趣的試駕體驗(yàn)，米其林Pilot Super Sport給人留下一個(gè)深刻的印象；其緊抓路面的特性源自于Twaron覆蓋層以及胎面復(fù)合配方技術(shù)。隨著國內(nèi)用車市場的成熟，更多車主開始關(guān)注超級跑車。也就是說，超跑市場或?qū)⒂瓉硪惠喚畤姡?dāng)然這可能是多年以后的事情啦。米其林先知先覺布局中國的超跑市場，可以說是一個(gè)相當(dāng)明智的舉措。對于擁有超級跑車的車主，在更換輪胎的時(shí)候則可以考慮一下這款米其林Pilot Super Sport，它絕對會為你帶來驚喜。