美賽達(dá)莊亮：大數(shù)據(jù)時(shí)代定能另拓商海

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用品頻道】2年前，我們誰也沒想到大數(shù)據(jù)時(shí)代來的會(huì)如此迅猛，而今，我們卻能從中拓展更多新的業(yè)務(wù)。作為汽車后市場(chǎng)中車聯(lián)網(wǎng)的先驅(qū)者，美賽達(dá)率先掀起的這股大數(shù)據(jù)熱潮能否延伸出更廣闊的藍(lán)海?借此，我們?cè)L問了來自美賽達(dá)的董事長(zhǎng)莊亮先生。

美賽達(dá)董事長(zhǎng)莊亮

　　記者：美賽達(dá)目前主要提供了沃車聯(lián)，翼車聯(lián)和今朝時(shí)代三個(gè)產(chǎn)品線，它們的市場(chǎng)定位是怎樣?產(chǎn)品渠道是如何布局的?

　　美賽達(dá)莊亮：大多傳統(tǒng)的導(dǎo)航，都沒有通過藍(lán)牙去聯(lián)網(wǎng)，沒有通過link功能去聯(lián)網(wǎng)，而我們這三個(gè)產(chǎn)品最大的區(qū)別是在于它可以通過藍(lán)牙、link或3G去聯(lián)網(wǎng)。具體來講，“沃車聯(lián)”通過藍(lán)牙一鍵技術(shù)，讓單機(jī)版車機(jī)跟智能手機(jī)互聯(lián)，智能手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)功能與車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺(tái)連接，使用智能手機(jī)車友互聯(lián)客戶端APP，語音識(shí)別，一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、違章查詢、在線天氣等。“翼車聯(lián)”則通過D-link技術(shù)，將車機(jī)與手機(jī)連接實(shí)現(xiàn)雙屏鏡像，手機(jī)與導(dǎo)航可雙向互動(dòng)操作，無需額外流量、無需專屬應(yīng)用，手機(jī)的所有APP全部都可以搬上車機(jī)應(yīng)用。而今朝時(shí)代是美賽達(dá)的車聯(lián)網(wǎng)拳頭產(chǎn)品，Cortex A9內(nèi)核CPU，512MB內(nèi)存，1080P全格式全高清視頻，內(nèi)置車友互聯(lián)LBS語音云導(dǎo)航軟件。這三款產(chǎn)品主要還是走傳統(tǒng)的渠道銷售。

　　記者：很多產(chǎn)品的推出，可能只是廠家覺得它會(huì)比較有市場(chǎng)，而更多時(shí)候卻是“叫好不叫座”。從市場(chǎng)反饋來看，這三款產(chǎn)品是否真的如預(yù)期那樣實(shí)用?

　　美賽達(dá)莊亮：回答這個(gè)問題之前，我可以舉個(gè)手機(jī)的例子來說明。早前人們對(duì)手機(jī)的需求僅僅只是簡(jiǎn)單的接打電話，直到后來塞班的出現(xiàn)，才改變了人們的需求習(xí)慣，而隨著現(xiàn)今又興起的安卓和IOS系統(tǒng)，可以說又讓塞班變得沒落。可能從此刻來看，塞班已經(jīng)被淘汰了，但它卻是那個(gè)時(shí)代不可或缺的一個(gè)載體。“沃車聯(lián)、翼車聯(lián)”就如同那個(gè)時(shí)代里的塞班，同樣是不可或缺的。所以，我們只能說是時(shí)代更替會(huì)有一個(gè)必然過程，但并不能說時(shí)代中的某個(gè)產(chǎn)物不存在實(shí)用價(jià)值。另外，從市場(chǎng)反饋中，至少我們可以看到美賽達(dá)的三款產(chǎn)品是被賣出去了，這就說明了“沃車聯(lián)、翼車聯(lián)”就是這個(gè)時(shí)代的代表性功能。

　　記者：D-Link產(chǎn)品單從功能的使用來說，感覺還有很多可以深挖的東西，它能否擁有更多的拓展性?

　　美賽達(dá)莊亮：Link的產(chǎn)品其實(shí)就是加了一根線來連接手機(jī)的兩大類接口，一種是高清接口卡，一種是移動(dòng)終端高清影音標(biāo)準(zhǔn)接口，兩者通過連接，就可以利用車機(jī)來操控手機(jī)，這就是我們說的Dlink功能。先不說有多少可以深挖的東西，至少我們把手機(jī)跟車機(jī)連，就可以利用車機(jī)的大屏幕，不再使用盜版地圖了，比如高德百度宣布免費(fèi)，車機(jī)則可以借此來讀取手機(jī)的內(nèi)容，盡可能的把手機(jī)上的應(yīng)用映射過來，避免重復(fù)應(yīng)用，而對(duì)于單機(jī)版導(dǎo)航來講，連起來本身就是一種突破。

　　另外，就拓展性來說，為何車機(jī)上會(huì)做一些限制，主要還是因?yàn)檐嚈C(jī)不同于手機(jī)。現(xiàn)在很多手機(jī)軟件都比較碎片化，沒有太多聯(lián)動(dòng)，舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，目前大多智能手機(jī)都已自帶了天氣功能，那為何還有如此龐大的用戶去下載墨跡天氣，就是因?yàn)槟E融入了日歷功能，有了這種聯(lián)動(dòng)，用戶體驗(yàn)也就加強(qiáng)了。但是車機(jī)卻不同，人在車內(nèi)的操控環(huán)境首頁條件是安全，開車過程中需要盡可能少的去觸摸中央屏，所以車機(jī)的拓展性會(huì)做稍許限定。但如果載入link技術(shù)，也就是一種聯(lián)動(dòng)的突破。

　　記者：可能兩年前，我們還無法預(yù)料大數(shù)據(jù)時(shí)代來的如此之快，但今年我們確實(shí)看到了太多可能，目前大數(shù)據(jù)的客戶主要有哪些?能夠?yàn)槲覀儙砟男┬碌臉I(yè)務(wù)?

　　美賽達(dá)莊亮：早前人們對(duì)于信息搜集的成本是很高的，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)很困難，傳輸數(shù)據(jù)成本又十分高，而其實(shí)所有這些數(shù)據(jù)都是在后臺(tái)集中完成，關(guān)鍵在于搜集回來后怎樣分析和處理才是最有價(jià)值的，因?yàn)樾畔r(shí)代數(shù)據(jù)的價(jià)值是不可估量的。

　　如今大數(shù)據(jù)時(shí)代的客戶主要有兩部分，一部分為商戶，而另一部分則是車主。從商戶方來說，我們可以通過對(duì)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，建立更加細(xì)化的用戶模型，從而使得商戶可以借此制定具有針對(duì)性的營(yíng)銷策略，讓用戶管理更加輕松；從車主方來說，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和優(yōu)化，然后按不同需求推送給不同車主服務(wù)和應(yīng)用，這樣又可轉(zhuǎn)換為商戶利益，所以雙方受益。

　　至于大數(shù)據(jù)時(shí)代能為我們帶來哪些新的業(yè)務(wù)，舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)車主每?jī)蓚€(gè)月去某家4S店做一次保養(yǎng)，但是近段時(shí)間，這位車主卻沒有再來，或者保養(yǎng)周期延長(zhǎng)了幾個(gè)月，那么這位車主為何沒有來做保養(yǎng)了?我們則可以通過搜集這位車主的用車習(xí)慣，常駐范圍在哪里等信息，再通過復(fù)雜的后臺(tái)算法，將客戶特征、客戶行為等轉(zhuǎn)變成具體的車主畫像，更加細(xì)致、精準(zhǔn)的服務(wù)推送到車主面前，這樣即可不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)感受，同時(shí)可以幫4S店拓展更多新的業(yè)務(wù)，如二手車、融資租賃風(fēng)控系統(tǒng)、救援、保養(yǎng)預(yù)約等等。

　　記者：目前行業(yè)傳出一種聲音說要告別4S店，認(rèn)為4S店的架子太高，所以想退出，您如何看待主機(jī)廠商與4S店的這種關(guān)系?

　　美賽達(dá)莊亮：4S店的這種商業(yè)也許在未來的某天會(huì)有所轉(zhuǎn)變，這如同家電的商業(yè)模式，家電是層層代理經(jīng)銷，發(fā)展到后來發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)越來越薄了，然后演變成廠家自己做分公司，但這種做法后來又出現(xiàn)了問題，因?yàn)榉止镜墓芾硎莻€(gè)問題。再后來，國(guó)美蘇寧出現(xiàn)了，又演變到京東、天貓等電商平臺(tái)的不斷出現(xiàn)，都說明了任何一種模式都是有局限性的，所以這和你當(dāng)下所什么，和未來會(huì)做什么的模式是不沖突的。而目前，4S店還是最主流的銷售模式，如果你現(xiàn)在跟4S店說再見了，可能你就要跟整個(gè)行業(yè)說再見了。