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  • 馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

    2013-10-09 00:15:43 作者:潘春繁

    動態評測:

        我們測試用車是2010款三廂世嘉1.6L AT尚樂版,這款車服役已經快3年了,平時的保養做得很好,各項性能也能和新車相差無幾。換上馬牌ContiPremiumContact 2后已經行駛了將近2500公里,在繞樁前輪胎接近全新。

    世嘉上馬牌CPC2的氣壓情況
    左前輪右前輪左后輪右后輪
    2.40 bar2.35 bar2.35 bar2.45 bar

       世嘉的前懸采用麥弗遜獨立懸掛,后懸采用可變形橫梁式帶橫向穩定桿,后懸的比前懸硬。

    世嘉安裝馬牌CPC2繞樁

        從上圖的世嘉繞樁GIF,大家可以發現在不斷加速繞樁時,世嘉的側傾不大,這與它的后懸掛調校有很大的關系,世嘉還是很好的繼承了雪鐵龍在懸掛領域優良的傳統,這對于馬牌CPC2輪胎在低于60km/h時速通過繞樁有很大的幫助。

    一、馬牌CPC2緊緊的抓住地面

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

        我們駕駛世嘉D擋從零速度起步一直加速繞樁,在出彎的瞬間車輛的側傾最大,輪胎受到的壓力也是最多的,因此在進入到第二個樁筒時,輪胎已經發出尖叫。隨著速度的不斷提高,尖叫聲也越大。但整個繞樁過程,輪胎是緊緊的抓住地面,沒有瞬間了失去抓地力的感覺。在低于57km/h的速度,車輛還是能夠順利完成繞樁。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

        只是速度上到60km/h后,車輛的推頭感變得很強,即使輪胎還有抓地力,但也無法繼續繞樁了。我們試了10次的繞樁,發現偏重家用風格的世嘉在57km/h以下的速度,車輛的推頭感不強時,輪胎能緊緊的抓住地面,給車輛提供繞樁的作用力。但速度上到60km/h后,車輛的推頭非常強,任由輪胎的抓地力再怎么強,也抵不過強大的推頭。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

        馬牌CPC2的操控性能比普通舒適型的輪胎高很多,比之前我們測過的米其林3ST在性能勝出一大截;但受偏重家用世嘉的性能所限,我們繞樁的速度最高只到60km/h就得放棄了。試了很多次,但還是無法把馬牌CPC2的潛能逼出來,實屬遺憾。

    二、輪胎的熱衰減不明顯

        我們以一定的速度繞樁10圈,馬牌CPC2一直都有抓地力,或者是我們測試時,輪胎根本都還沒有到達熱衰減的臨界點,它的熱衰減并不明顯。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

        當天測試的地面溫度為51.2攝氏度,輪胎測試前的溫度為47.8攝氏度,測試后的溫度為65.6攝氏度。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

       馬牌CPC2在低于60km/h的速度繞樁,它的熱衰減并不明顯,輪胎的抓地力始終都有很不錯的表現,也說明這個款輪胎的可操控性能表現是非常出色的。CPC2是我們輪胎長期測試以來首款比較偏重操控性能的輪胎,繞樁的強度明顯不夠,考慮到車主的感受,適可而止。

    三、靜音:車內胎噪降幅非常明顯

      噪音測試,我們以60km/h左右的速度測試,在車內外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

      在空曠場地的水泥路面,車外噪音測試的環境,噪音儀與車輛的距離約為200cm,與地面的高度為53cm。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

        在測試場測得五組車外噪音數據分別是:76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值為 75.24分貝。測試場地的水泥路面比較粗糙,與車內噪音相對,車外的噪音抑制不明顯。但CPC2車外這個水平追得上安裝在帝豪EC7-RV米其林3ST浩悅75.2分貝的表現,靜音表現非常好。

    馬牌CPC2長測:操控與舒適的完美結合

        世嘉的原配輪胎是錦湖Solus(施樂馳) KH17,原胎主打耐用。在換上馬牌CPC2之前,由于輪胎的老舊等問題,舊款輪胎在車內的噪音平均值為72.8分貝。車輛安裝馬牌CPC2輪胎后時隔一個月再去測車內噪音,它的車內噪音平均值為已經用原來的72.8分貝將為64.5分貝了。輪胎在瀝青路面的噪音抑制表現相當出色。車主對于這個噪音降低有很大的感觸:“以前聽到很大的胎噪聲,現在胎噪聲不明顯,反而發動機聲明顯了。”

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