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  • 如果汽車變成數碼產品 你會買單嗎?

    2022-08-10 18:05:37 作者:qinzijun

      【太平洋汽車網 用車頻道】吃雞、抖音、語音互聯、遠程操控、甚至能點外賣……曾幾何時,汽車里的“智能”元素忽然引起了廠商著力宣傳的產品賣點,汽車不再比拼發動機、變速箱、底盤三大件,紛紛走上了“屏幕越大越高級”、“算力越大越高級”的電子配置內卷之路。

      這不禁讓我們想問:以后汽車是不是會變成兩年一換甚至一年一換的電子產品?屏幕前的你會單純為這個“屏”這個興趣點買單嗎?

    如果汽車變成數碼產品 你愿意花多少錢買單?

     
    目前還是“三分天下”

      未來汽車倘若真的進入到了萬物互聯的時代,恐怕如今的過度,就要先從“車機屏”這個點說起了。目前,大有“三分天下”的態勢:第一派,是我們耳熟能詳的傳統合資品牌車機,比如福特的智能互聯SYNC+系統、通用的MyLink+智聯系統、奧迪MMI多媒體交互系統等。第二派,則是后來居上的自主品牌車機,比如上汽榮威長安吉利比亞迪等企業就十分注重智能化的投入。其三則是造車新勢力梯隊,基本新車在推出時都會用智能科技做賣點。

    關于車載系統的三大派別
    陣營代表
    合資品牌福特SYNC+、通用MyLink+、凱迪拉克CUE、奧迪MMI
    自主品牌長安InCall、吉利GKUI、上汽斑馬智行、比亞迪DiLink
    造車新勢力 蔚來NOMI、小鵬汽車X-mart OS
      注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

      而就目前來看,自主品牌車型以及造車新勢力無一例外的都朝著“智能化”方向在前進,屏是越做越大、功能集成也是越聯越廣,且標配的車系也是越來越多。總之,我們能看到的就是:傳統合資品牌車機在自主品牌和造車新勢力這兩派的映襯下,顯得有點“步調太慢”,比如我們常見的日系品牌車機,顯然其重心就尚未放在這塊屏上,似乎對娛樂功能和智能化方面并不在意,當然這也和用車文化有很大關系。但也有提前布局的,比如安吉


    (通用的安吉星系統)

     

     

     
    為何國產車比合資車更在乎“智能化”

      綜合來說,其實與兩個因素相關:一是綜合成本的考慮、二是整車的布局體系。
      按照邏輯,傳統車企更習慣于將安全、配置等因素放在首位,并結合成本做考慮。而據了解,加個智能的車載大屏成本并不低,加上傳統車企受限于內部流程、整車開發思路及各種安全因素的考慮,所以很難在短時間內做極大改變,進而在“屏”上的推進步調就會慢一點了。

     

     

      但對于自主品牌和新勢力來說,已有了合資品牌這個勁敵,所以誰吸取了更多經驗、誰更開放、誰敢花錢、誰的眼光更長遠、誰才有出路,所以他們也就不得不在研發上下功夫,加之中國互聯網的崛起,這塊“屏”甚至開始與智能汽車掛鉤,比如蔚來這類新勢力就很好的證明了這點,它就是以互聯網用戶思維為主導的,并且誰肯率先布局誰就搶占了先機。

    如果汽車變成數碼產品 你會買單嗎?

      所以,只能說車聯網的快速發展改變了過去這種傳統的整車開發模式,并且需要他進一步拉近和滿足用戶對新鮮事物的追求,所以在這點上,自主品牌車型還是頗占優勢的。舉個例子,就拿車機最基本的語音控制功能來說,可能自主品牌10萬以內的車都會配備,但在合資品牌身上,一般都是中級車以上級別的了,這也不乏讓自主品牌多了些性價比。


    (語音識別功能極其孱弱的奧迪MIB2車機)

     
    加個“屏”有那么難嗎?

      對于自主品牌和新勢力來說,或許不難。因為很多車型可以直接選擇和互聯網科技公司做深度開發,比如采用BAT等巨頭開發的車聯網做打包方案,也有的是整機做深度定制的,例如我們常見的騰訊AI in Car解決方案、百度小度車載OS、阿里Alios都是很好的例子。


    (上汽集團的斑馬OS)

    BAT陣營合作車企
    車聯系統合作車企
    騰訊車聯 寶馬廣汽、一汽、吉利、東風
    小度車載OS 福特、長城北汽奇瑞、現代、起亞 
    阿里Alios上汽、東風雪鐵龍、福特、上汽大通、東風標致
      注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

      這樣一來,互聯網科技企業正好是倒逼了汽車產業格局做升級,也進一步促進了智能化的發展和普及。不過,真正決定其差異化的,還是在于所定制的系統是否更穩定、人機交互是否更友好、以及車聯網生態的布局是否更長遠。

    主流車企的車聯網介紹
    車企名稱系統特點
    特斯拉Tesla OS Linux車機與車控系統采用一個Linux系統,從底層上兩者是打通的。
    上汽 斑馬Alios上汽和阿里巴巴共同打造的互聯網汽車解決方案。
    吉利GKUIAndroid系統深度定制一個ID+一張桌面+一朵云+一個應用生態
    比亞迪DiLinkAndroid系統深度定制包含Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大能力平臺
    蔚來NOMIAndroid系統深度定制全車語音交互、智能場景推薦功能、情感化迭代和升級
    小鵬汽車X-mart OSAndroid系統深度定制智能語音交互、周邊生活查詢
    理想汽車NAAndroid系統深度定制四屏交互操作系統
      注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

      其實可以看到,如今的車聯網已經不單單只在一塊屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互、福特系的1米長屏),而且還打通了車控系統(比如問界M7),所以與其說是“屏”的競爭,倒不如說是智能汽車生態的布局,而這些,都需要有強大的核心團隊做支撐,來定制屬于自己的生態系統,燒錢是必要的,只是,這個投入真不小。

    如果汽車變成數碼產品 你會買單嗎?

    (廣汽傳祺的超感交互智能座艙)

     
    你愿意為“巨屏”而買下一輛車嗎?

      你要問我差異化的主要表現是什么,我認為是車聯生態的打造。
      其實無論是基于哪個操作系統而做的定制,對于用戶來說,常用的也就是導航、娛樂這兩項必不可少的功能,所以你要把這塊“屏”做得“開了花”,就需要打造屬于自己的生態圈,且無論硬件或者軟件層面都需要有更大的想象空間,而如果此時還僅是做功能上的堆砌,恐怕就很難再給人留下深刻印象。


    (10年前石破天驚的Model S)

     

      舉個例子,提及NOMI我們就能想到蔚來、提及四屏交互我們就想到了理想ONE、提及NGP我們就想到了小鵬,這些都是靠實力“殺”出的差異化之路,這也說明汽車將不僅僅是代步的工具,而將成為一個智能的、移動的出行解決方案。

     
    而目前,你會為一套好用的車機而為車買單嗎?

      老實說,如今已經不止一家車廠在為這塊“屏”的智能在做研發了,加上BAT巨頭的加入和布局,大家也都熱衷于對“智能汽車”做定義來博取一席之地。

     

      直到2022年,大部分車企傳統車企依舊守著傳統三大件不放松,車機和智能化配置還停留在“好過沒有”的地步,使用體驗極其一般。
      對于新勢力而言,2022年的車機、智能配置之爭正熱火朝天,從設計和體驗上儼然已和傳統車企拉開了足夠的差距,可以說用過之后就回不去了,“智能化”已完全成為新勢力的核心競爭力。

      汽車行業的“華為”已經出現,但編者認為我們依舊沒必要“為了一塊屏而選一輛車”。汽車電子產品化,仍然道阻且長……(圖/文/攝:太平洋汽車網 王曉莉)

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