原廠胎一定好？ 賽輪液體黃金E01+對(duì)比PS4

　　【太平洋汽車(chē) 輪胎頻道】此前，太平洋汽車(chē)用特斯拉Model 3車(chē)型對(duì)全球6大品牌的19寸輪胎做了橫評(píng)，受到不少車(chē)主的關(guān)注。在頭批智能電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)?yè)Q胎大潮的當(dāng)下，我們將繼續(xù)針對(duì)特斯拉Model 3車(chē)型，進(jìn)行原廠的18寸的米其林PS4輪胎和賽輪液體黃金E01+這兩款輪胎的詳細(xì)對(duì)比，看看它們哪款更優(yōu)秀。

●賽輪液體黃金E01+

　　賽輪液體黃金E01+輪胎作為2022年上市的新產(chǎn)品，定位高端舒適靜音型輪胎，堪稱(chēng)為新能源車(chē)型量身定制。

　　眾所周知，輪胎有3個(gè)重要的性能指標(biāo)，那就是滾動(dòng)阻力、耐磨性能和濕滑性能：輪胎的滾動(dòng)阻力不是抓地力，而是輪胎行駛中橡膠內(nèi)部的生熱和損耗，會(huì)影響油耗；抗?jié)窕阅軇t和抓地力、剎車(chē)距離、安全性等性能指標(biāo)息息相關(guān)；耐磨性則影響輪胎使用壽命。對(duì)于一個(gè)輪胎而言，這三個(gè)指標(biāo)是會(huì)相互牽制的，如果要改善其中一到兩個(gè)性能指標(biāo)，其他性能指標(biāo)必然變差，輪胎行業(yè)稱(chēng)之為“魔鬼三角”。

　　賽輪這款E01+輪胎為打破“魔鬼三角”，采用了賽輪品牌獨(dú)家的液體黃金EVEC膠，它破解了橡膠原材料在納米尺度上無(wú)法均勻分散的技術(shù)難題，從根本上解決了輪胎的三大性能——滾動(dòng)阻力、濕地制動(dòng)性能、耐磨性能無(wú)法同時(shí)改善的“魔鬼三角”問(wèn)題，從而從根本上打破了困擾世界橡膠輪胎工業(yè)多年的技術(shù)難題。

●米其林PS4

　　米其林PS4定位入門(mén)運(yùn)動(dòng)胎，上市已接近5年，屬于同級(jí)別中的經(jīng)典型號(hào)。

　　米其林PS4輪胎的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自電動(dòng)方程式(FORMULA E)的賽事輪胎，從而提升了高速穩(wěn)定過(guò)彎性能；高科技創(chuàng)新復(fù)合材料的覆蓋使得PS4輪胎可以快速準(zhǔn)確地傳遞力矩，提升操控響應(yīng)。

　　此外，米其林PS4還配備了功能彈性體和硅混合的創(chuàng)新橡膠配方，提供更好的濕地抓地力，同時(shí)排水溝槽和弧形胎肩輪廓的設(shè)計(jì)優(yōu)化能確保深積水路面時(shí)，迅速將水排出，確保濕地駕駛安全，上市多年的的口碑可圈可點(diǎn)。

●百公里加速對(duì)比

　　在百公里加速測(cè)試中，我們將特斯拉Model 3的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，測(cè)試時(shí)氣溫為30攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上油門(mén)到底起步，使用VBOX記錄儀采集5組有效數(shù)據(jù)取最優(yōu)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的百公里加速成績(jī)?yōu)?.40秒，原廠的米其林PS4輪胎百公里加速成績(jī)?yōu)?.62秒，賽輪液體黃金E01+憑借0.22s的優(yōu)勢(shì)獲勝。

●繞樁時(shí)速對(duì)比

　　18m樁繞樁測(cè)試中，我們將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，在干燥的粗顆粒瀝青路上，將車(chē)輛開(kāi)到可以穿過(guò)樁筒的最大速度。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的18m繞樁平均車(chē)速為57km/h，其在逼近極限時(shí)的響胎聲音較小，音調(diào)較低，給到駕駛員較為優(yōu)雅淡定的反饋；此外，其并未出現(xiàn)車(chē)頭反應(yīng)慢或者車(chē)尾失控的現(xiàn)象，給到駕駛員不錯(cuò)的安心感。

　　而米其林PS4輪胎的18m繞樁平均車(chē)速為62km/h，其逼近極限時(shí)的響胎音量及音調(diào)均線性提升，能很好地警告駕駛員，但對(duì)于追求舒適靜音的駕駛員不太友好；米其林PS4在開(kāi)始轉(zhuǎn)向時(shí)的指向稍顯遲鈍，方向盤(pán)給到駕駛員的反饋稍顯模糊，車(chē)身在重心轉(zhuǎn)移時(shí)也有明顯的下沉感。

●滾阻對(duì)比

　　在滾阻測(cè)試中，我們確保特斯拉Model 3四條輪胎的冷態(tài)胎壓為2.8Bar，在水平的粗顆粒瀝青道路上，將車(chē)輛加速到25km/h后掛入N檔任其直線滑行直至停下，全程不碰剎車(chē)和方向，使用VBOX記錄儀收集2組20km/h-0的滑行距離數(shù)據(jù)取平均值。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎的20km/h-0的平均滑行距離為300.38m，原廠的米其林PS4輪胎的平均滑行距離為265.28m。

●電耗對(duì)比

　　在電耗測(cè)試中，我們綜合了城市擁堵、城市高架路順暢通行、高速巡航的日常駕駛路況，在同一個(gè)駕駛員、加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、停止模式設(shè)為“保持”、空調(diào)22度自動(dòng)風(fēng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)讀取特斯拉Model 3行車(chē)電腦內(nèi)的電耗數(shù)據(jù)，得出結(jié)果。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎平均百公里電耗為14.5kW·h/100km，原廠的米其林PS4輪胎的平均百公里電耗為15.9kW·h/100km，根據(jù)特斯拉Model 3電池容量60kW·h來(lái)推算，賽輪液體黃金E01+輪胎的日常駕駛工況續(xù)航可達(dá)414km，相比原廠的米其林PS4輪胎多出了37km，令續(xù)航焦慮大大緩解。

●多時(shí)速車(chē)內(nèi)噪音對(duì)比

　　噪音測(cè)試中，我們將特斯拉Model 3的空調(diào)、音響系統(tǒng)關(guān)閉，將特斯拉Model 3的加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車(chē)輛將加速到60-80-100km/h并維持勻速行駛，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的平均噪音數(shù)據(jù)。

　　最終，賽輪液體黃金E01+輪胎在60-80-100km/h下的噪音數(shù)據(jù)分別為56.1dB-60.5dB-66.0dB，原廠的米其林PS4輪胎在60-80-100km/h下的噪音數(shù)據(jù)分別為58.2dB-61.0dB-67.0dB。

　　經(jīng)過(guò)了多個(gè)項(xiàng)目的比拼后，賽輪液體黃金E01+輪胎憑借在加速、滾阻、電耗、噪音項(xiàng)目上的明顯優(yōu)勢(shì)，在綜合實(shí)力上成功戰(zhàn)勝了特斯拉Model 3原廠輪胎，推薦追求舒適駕乘的車(chē)主們選擇。

　　在賽輪液體黃金E01+打破了不少人“原廠胎就是妙”“外國(guó)貨一定好”的思維定勢(shì)后，我們也有理由相信，以賽輪為首的中國(guó)品牌輪胎，會(huì)一步一個(gè)腳印地推出更驚艷的產(chǎn)品，向更高端的細(xì)分市場(chǎng)突圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 秦子鈞）