再“榨”20%動力 測試改裝外掛電腦GTI

　　[太平洋汽車網 用車中心]GTI在市面上并不是一部常見車，但是他卻是作為大眾的汽車文化圖騰存在。同時大眾在第六代高爾夫小小的身軀上放進了自己大量先進的技術，2.0TSI+DSG的動力輸出組合也決定了這部車趨向于性能的命運。其實說到動力，這東西可以說是毫無止盡的。不同用車理念有著不同的概念。這次測試的車輛并不是新車，而是一部高爾夫GTI發燒友的愛車。在他的眼中，GTI那2.0T的動力并不能滿足于他的需求，所欲它在行車電腦上加裝了外掛電腦，試圖從EA888這個發動機中“壓榨”出更多的動力。那么這個小小的改變能增加多少動力呢？請看下文。

　　也許我們會因為一些原因喜歡上一些東西，但是要讓我們認可某件東西是完美這顯然是不可能的。這位發燒友也一樣，GTI在他眼中也并不是完美的。他與小編分享了自己宏大的改裝計劃，不禁讓小編覺得這簡直就是折騰自己。不過話說回來，我們不是經常因為去做喜歡的事情而折騰自己嗎？

　　自從大家領悟到黑色車頂的魅力之后，改裝廠商與店家就推出了無數種可以把車頂弄成黑色的方案。當然最簡單的要數貼膜的方案了，不僅價格便宜，而且無需對車輛進行任何改動。

　　首先我們必須承認氙氣大燈是一個好東西，4300K色溫類似太陽光的光線讓你夜晚視線清晰，當然這些前提都是在你安裝了透鏡的前提下。不過這位車主顯然不滿足于此，而是安裝了8000K接近與藍色色溫的掀起燈泡。這是這個色溫的光線穿透力遠遠不夠4300K的強悍，而且對于夜晚行車安全有著巨大的隱患。所以小編非常不建議大家這樣做。

　　高爾夫GTI在國內國產之后，并沒有閹割掉XDS電子差速鎖，何為XDS電子差速鎖？XDS系統是ESP系統衍生出來的系統，在彎道內，可以對內側驅動輪進行輕微制動，目的是增加內外輪速差，這樣就可以更好的幫助車輛進行轉向，讓前驅車克服一部分推頭的狀態。

　　GTI用的EA888發動機功率為147kw，扭矩為280N·m。按照外掛電腦說明書上的參數，開啟20%增幅后能夠達到176kw與336N·m。這是一個非常可觀的數字，GOLF R也不過擁有330N·m而已，按理論GTI比GOLF R輕了將近100公斤的重量，使用的3號渦輪，最大扭矩的爆發轉速要比GOLF R早500rpm。但是這些事情并不可能發生，GOLF R爆發雖然遲了500rpm，但是EA113是輕量化之后的發動機，轉速上升的速度將更快，而且GOLF R是四驅，更加有利于發揮330N·m的扭矩。對于高爾夫GTI的前驅，小編不禁擔心它是否能承受336N·m的扭矩。

  
該電腦擁有三種模式，分別為：OFF、10%增幅、20%增幅

　　卡妙思外掛渦輪電腦擁有三種模式：OFF（不產生任何增幅作用，完全按照原廠的標準進行）、10%（調整渦輪壓力傳感器與增壓器的信號，為發動機提高將近10%的功率與扭矩）、20%。（調整渦輪壓力傳感器與增壓器的信號，為發動機提高將近20%的功率與扭矩）。

　　當小編看到這個輪子之后，心理有種很無奈的感覺。雖然不能超越GOLF R，但是也想著能夠開到比較接近的百公里加速度的數值，但是車主居然不到10000公里的里程就把這個固特異Eagle F1磨損到將近光頭的程度。

　　雖然輪胎磨損嚴重，但是小編還是抱著一線希望的態度測試了這部大眾汽車文化圖騰的GTI。這次測試我們并沒有關閉ASR（牽引力控制系統）。畢竟這種將近與光頭的輪胎是非常容易滑胎的，屆時就不能完全發揮出這幅輪胎的抓地力。

加速測試：0-100公里加速度時間8.04秒（原廠模式）

　　在原廠模式下，輪胎還是不幸發生了打滑，最大G值達到0.6g。不過起步后輪胎發生了輕微了打滑現象，導致加速G值有所下降。在15km/h時回復到平均0.55g左右加速度。在53km/時因為變速器的原因加速G值再次下降至0.25g的平均值。GTI由于滑胎原因影響了其發揮，但是整體來說GTI的加速度優勢還是在頭段部分，0-60公里加速時間為4.03秒。

加速測試：0-100公里加速度時間7.45秒（20%增幅模式）

　　這次滑胎就更加嚴重了，在起步G值達到0.62g的情況下，20km/h時輪胎發生了多次較為嚴重的打滑，幾乎一路都是靠ASR系統在糾正輪胎輸出動力，大大損失了加速時間，磨損的車輪根本負擔不起336N·m的扭矩。之后再53km/h后優勢就完全體現出來了，g值被維持在將近0.4g的水平，比改裝前多出0.15g。最后測得0-100公里加速時間為7.45秒，0-60公里加速時間為3.82秒。

0-60公里與0-100公里加速時間對比：

　　我們可以看到在0-60加速時間對比方面改裝后僅領先0.21秒，主要原因是因為該部分加速時G值比較大，磨損嚴重的輪胎極限降低導致改裝后的高扭矩不能發揮的原因，所以0-100公里加速時間的差距主要體現在了60公里之后，該部分改裝后能夠比改裝前平均多出0.15g的加速度，這可是非常不容易了，如果輪胎完好的話成績差距將會更大。

　　由于該部GTI并沒有經過剎車部分的改裝，所以在這里就不做剎車測試，而且輪胎磨損非常嚴重，測試出的數據不能作為參考。

改裝后試駕感受：

　　小編估計如果不是擁有ASR系統的介入，這條幾乎光頭胎寬為225mm的輪胎幾乎可以燒胎了。如果是全新輪胎的話，這個問題擁有80%的可能能夠避免，畢竟336N·m的扭矩對于225mm的胎寬來說還是比較吃力的。在這里就不提GOLF R了，雖然它也是225mm胎寬的輪胎，但是人家畢竟是四驅的。

　　將近0.6秒的提升對于2.0T發動機上電子式改裝來說還是比較客觀的，如果輪胎是新胎的話估計成績的差距還會更加明顯。對于這種渦輪外掛電腦還是比較合適我們平時用車生活的習慣的，畢竟誰也不想花大價格去刷一次ECU。不僅安裝麻煩，而且需要調回原廠模式還需要回去改裝店。這種外掛電腦雖然增幅較刷ECU小，但是價格與實用性方面劃算很多，同時能夠在你想節能的時候節能，想撒野的時候能夠撒野。

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