根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-4月份，我國MPV產(chǎn)量為24.9萬輛，同比下滑22.3%。其中4月份產(chǎn)量為4.7萬輛，同比下滑42.1%。

在銷量方面，今年MPV累計(jì)批發(fā)銷售24.3萬輛，同比減少20.8%。4月份批發(fā)輛為3.9萬輛，同比大幅減少54.6%。

從4月份的細(xì)分車型銷量來看，中高端MPV領(lǐng)域變化比較明顯。

尤其是長期雄踞第一位的別克GL8，4月份的銷量破天荒勉強(qiáng)越過3000輛大關(guān)，從第一的寶座下滑到第三，比較憋屈。

排名第一的是傳祺M8，4月份的銷量為8036輛，同比增長幅度達(dá)到33.8%。也是中高端MPV戰(zhàn)隊(duì)當(dāng)月銷量唯一保持增長的車型。

第二位是廣汽豐田賽那。自從去年國產(chǎn)之后，賽那的關(guān)注度就急劇上升。雖然出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象，但是并沒有影響到消費(fèi)者的熱情，4月份銷量達(dá)到4642輛，今年累計(jì)銷售20380輛。賽那一出手便知有沒有，結(jié)果就是最好的證明。

第四位、第五位分別是奔馳V級和威霆，銷量分別為1509輛、851輛，其中威霆下滑幅度達(dá)到55.4%。

第六位庫斯途表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)月銷量797輛，今年累計(jì)銷量達(dá)到4965輛。

第七位、第八位的是新艾力紳混動(dòng)、奧德賽混動(dòng)，銷量下跌均超過86%，分別為756輛、634輛。

排在第九位、第十位的分別是榮威iMax8、大眾威然，銷量分別為388輛、322輛。其中威然下滑比較厲害，但是整體來看今年以來保持了較高的增長幅度，增幅接近70%。

導(dǎo)致這種變化的原因是眾所周知的，汽車供應(yīng)鏈所受到的波動(dòng)至今沒有得到恢復(fù)。

值得一提的是，傳祺M8在4月份奪冠并非僅僅是偶然。打鐵還需自身硬。自從2020年9月底改版上市以來，傳祺M8的市場表現(xiàn)就相當(dāng)不俗。

廠家也是趁熱打鐵，不斷地升級、改版。

這不，新一代傳祺M8正在做最后的沖刺，已經(jīng)為上市做好了準(zhǔn)備。

從曝光的諜照來看，傳祺M8新車前臉超大尺寸的格柵加入了橫幅式鍍鉻飾條裝飾,層次感更強(qiáng)，氣場更加出眾。前臉大燈也做了重新設(shè)計(jì)，前包圍加入了鍍鉻飾條。整體看起來威猛又不失時(shí)尚感。內(nèi)飾也進(jìn)行了升級，科技感更強(qiáng)烈。動(dòng)力預(yù)計(jì)會延續(xù)現(xiàn)款的2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)。

新一代傳祺M8諜照

新一代傳祺M8上市之后是否會成為新的“傳奇”，讓我們拭目以待。

今年以來，在MPV領(lǐng)域新車型不斷推出，騰勢D9、東風(fēng)嵐圖都著實(shí)比較拉風(fēng)，但是價(jià)格也讓人望而卻步。

車廠暗戰(zhàn)升級，不斷推陳出新。后市場改裝領(lǐng)域也是熱火朝天，熱情不減。尤其是電動(dòng)中門改裝，幾乎是商改必選項(xiàng)目之一。

側(cè)滑門如果不是電動(dòng)的，似乎就不好意思開出去。

在后市場領(lǐng)域，銳一汽車科技專注mpv電動(dòng)側(cè)滑門系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，目前公司推出的電動(dòng)中門適配超過30款暢銷中高端車型，市場反饋較好。銳一電動(dòng)中門，已經(jīng)成為商務(wù)車中門改裝的首選品牌。