在那個年代，排量就是正義，排量就是王道，把大排量V8發動機塞進B級車是多么夢幻的一件事情，奔馳C63 AMG領頭，寶馬、奧迪不得不跟上，造就出一款又一款性能猛獸。沒錯，那時的C63真的代表6.3升排量，后來渦輪化了，雖然排量下降到了4.0升，但好歹也是V8。這回奔馳可能又領了個頭，不過是反向的，下一代奔馳C63 AMG將采用2.0升四缸發動機。

雖然是減排，但寶馬和奧迪好歹也用了6缸機器，奔馳一下子把C63 AMG的氣缸數減半，到底是意欲何為？4缸的AMG還是AMG嗎？這個質疑好像早在A45 AMG身上出行過，不管能不能進車友群，反正A35 AMG也是掛著AMG標。不管4缸發動機能不能代表AMG，車迷真正關心的是新一代C63到底藏著什么黑科技？

首先是減重，因為氣缸數減半，新C63動力發動機比現款車型使用的V8發動機(M177)輕了48.5公斤，僅重160.5公斤，加上電池和后置電機配重，新車前后配重比會更接近50:50。但光是輕量化不足以讓C63超越對手，要說服買家，改用4缸發動機的C63 AMG必須比上一代擁有更強的實力和馬力。

第二招就是電驅+電子渦輪，不難猜測，新一代C63 AMG將使用A45 AMG的M139 2.0T發動機，但傳統的渦輪增壓技術難以讓2.0升發動機有更大動力輸出，其實早前奔馳已經宣布要在旗艦轎跑SL43 AMG身上使用2.0T發動機并且搭載源自F1賽車的電子渦輪技術。所以如無意外，新一代C63 AMG將采用這套動力總成，再加上PHEV插電式混合動力系統，消息指出新一代C63 AMG將使用200匹的電機，與發動機一起的綜合動力輸出達到670匹，扭矩達到750牛米。

除了電子渦輪和插電混動，新一代C63 AMG還將配上帶主動扭矩分配的LSD，4Matic+四驅系統，其操控性能和賽道表現有望成為同級標桿，一定非常值得期待。但對于插電混動系統來說，如果電池虧電，C63會否直接變成C43？等待上市揭曉。

時代在發展，無論車迷們再怎么不愿意也擋不住車企利用高科技進行減排，我并不擔心新一代C63的性能，但比較懷疑它的后續改裝潛力，因為我相信2.0T發動機的潛力已經被奔馳挖盡了。而且更關心的是，只有一半氣缸數的C63，售價能否減半？以后63這個名稱就成為了典故，只剩情懷了。