Like君語：沒想到，榮放雙擎E+的價格竟然很接地氣。

豐田的PHEV系統，早在卡羅拉雙擎E+舉辦試駕會的時候就體驗過。說實話，相較于普通HEV雙擎卡羅拉要重了將近150kg的狀態，并以Like君正常開空調、全油門加速的駕駛方式下饋電油耗4.3L，比卡羅拉雙擎才多出0.1L的成績，著實讓我對豐田PHEV系統的表現相當滿意。

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可是，拿20萬元買緊湊級PHEV轎車，這是“挑戰”消費者的認知和觀念。因此，卡羅拉/雷凌的雙擎E+賣得都不怎么好。當有消息傳出RAV4榮放也推出PHEV版本時，Like君預估它的起步價會落在28、29萬左右。

沒想到的是，RAV4榮放雙擎E+正式上市售價為補貼后24.88-29.68萬元，共推出3款車型。

1、哪款值得買？

RAV4榮放雙擎E+全系只有3款車型，其中2款兩驅、頂配為四驅；因此，有明確四驅需求的用戶只能直接選擇29.68萬元的頂配車型，而且頂配的四驅旗艦Pro還提供了越野模式供車主使用。

倘若沒有明確使用四驅系統的需求，2款兩驅車型的性價比其實相當不錯。Like君認為25.68萬元兩驅精英Pro車型的性價比最高，其次是24.88萬元兩驅都市Pro車型。

得益于TNGA架構帶來的成本下降，使得榮放雙擎E+可以如其他TNGA架構車型那般，配置多種被動安全系統。前排側氣囊、頭部氣簾（前后）、膝部氣囊全系標配就不在話下，車道偏離預警、車道保持和主動剎車都在新車出現。

指導價比兩驅都市Pro高出0.8萬元的兩驅精英Pro車型，配置方面的差距頗為明顯，遠遠超過0.8萬元的價值，而且難以通過后市場加裝。

至于中配兩驅精英Pro和頂配四驅旗艦Pro的價差高達4萬元，這4萬能換來什么？首先是從前置單電機換成雙電機，而且前置電動機的性能有所增加。純電續航由兩驅版的95公里，縮減為87公里。

2、和榮放雙擎比相差了什么？

Like君先聲明，這個問題是面向那些對豐田PHEV系統感興趣同時想要SUV的群體，以及是比如身處在廣州，這種既有節能牌去買榮放雙擎，同時也能隨時隨地上新能源牌的城市的意向群體。

既然是同門，混動系統也是基本相同，那PHEV插電的榮放和HEV油電混動的榮放有哪些不同？我們先以榮放雙擎E+的兩驅都市Pro，對比榮放雙擎四驅精英PLUS版。

很明顯可以看出，便宜5000元的雙擎四驅精英PLUS版在配置層面要比前者好不少。

同樣地，雙擎四驅旗艦版比起雙擎E+兩驅精英Pro配置要高出一截。

有網友說“PHEV版會不會把HEV版給拍了”，Like君覺得兩個版本確實會自相殘殺。如果從裸車價來對比，榮放雙擎的性價比更高一些；倘若以落地價去比較，則是雙擎E+的車型更有優勢。

3、和CR-V新能源相比？

單看配置，榮放雙擎E+和CR-V新能源是各有千秋。但是，CR-V新能源的價格分別榮放雙擎E+高了2.5萬、3.3萬、0.3萬，在巨大的價格差面前，CR-V新能源已經敗下陣來。

Like君總結：

在Like君看來，榮放雙擎E+是后發先至。盡管上市時機比同類競品要遲，卻因此看到了如CR-V新能源、宋PLUS DM-i等新車如何出牌。24.88-29.68萬元的指導價并不離譜，和普通榮放2.5L車型、榮放雙擎相比，已經接近于“0價差”。

這樣定價背后的想法，Like君覺得一汽豐田是吸取了在卡羅拉雙擎E+的教訓，同時得益于TNGA架構和雙擎動力系統裝機量的提升，讓定價有更多彈性空間而作出的選擇。Anyway，想要更多駕駛質感、想愛車用車成本更低的買家們，RAV4榮放雙擎E+值得考慮。