它是本田鋼炮的先驅，是VTEC的祖師爺，是高性能前驅車的教科書，它就是今天的主角—本田思域EG6。

操控性冠絕前驅車

上世紀九十年代，本田為了迎合市場的高性能風潮，推出思域的SIR車型EG6。當時日本的后驅性能車一抓一大把，而本田卻獨樹一幟，硬要將思域這臺前驅車擺上臺。事實證明，他成功了。

為了讓EG6能達到超一流的操控性，本田在車身和底盤調教上費盡心思。超越同級的前后雙A臂懸掛，低矮、輕量和高剛性的車身設計，這些都是EG6的殺手锏，先天不足，后天補強。在操控層面上，EG6絕對顛覆了你對前驅車的看法，底盤極限在同級無人能敵。

搭載紅頭B16A，將VTEC推向世界

雖然EG6不是最早搭載B16A的車型，但它絕對是將VTEC發揚光大的功臣。作為紅頭VTEC發動機的鼻祖，B16A最早應用在INTEGRA RSI（DA6）上，但由于市場的反響一般，所以當時B16A并沒有廣受關注。哪怕是到了后來的思域CRX（EF8）和思域SIR II，也是一樣的命運。

到了1992年，EG6正式面世，B16A也經過數次強化后，本田將1.6L自吸的發動機壓榨出了170匹馬力，成為了當時升功率最高的量產發動機。更讓人熱血沸騰的是，B16A的紅區轉速達到了7800轉，而且還有著萬轉平衡度的底子，稍加輕改即可繼續壓榨動力。

B16A肚子里面的有著大量的競技化高強度零件，在調教的精度上也將本田的F1背景體現得淋漓盡致。

EG6爆紅后，TYPE-R家族再添一員

EG6屬于第五代思域的高性能版本，當時是以SIR命名，這是也是SIR的絕唱。EG6紅遍大江南北后，本田的TYPE-R系列正值萌芽期，當時僅有NSX和INTEGRA兩個車系。

等到EG6正式換代后，本田正式將思域拉進TYPE-R家族。后來的EK9在歐美一發不可收拾，而TYPE-R的信仰也因此大行其道。

途哥總結

至今美國很多追求自吸的發燒友都還在玩EG6，內行人對它的評價就是一臺會訓練人的車子，經常開它下賽道可以很快提升你的駕駛技術，而且還能讓你對它那踩不盡的“后勁”著迷。

B16A發動機之所以能這么出名，升功率和高轉占一部分因素，還有一個很重要的原因就是它的耐用性。很多廠家都能做出升功率破百的發動機，但卻無法攻破量產發動機可靠性這關，這也是本田的獨到之處。

文丨師爺