家轎市場一直以來都是最為擁擠的競爭賽道之一，消費者在購車時往往也面臨著“亂花漸欲迷人眼”式的糾結。盡管不同車型都具有不同的優勢，但作為中國家庭日常出行的基本工具，家轎依然有著核心的選擇標準。

11月16日，一汽奔騰與鳳凰網聯合舉辦的“行跡川蜀 馭風向上——騰行天下動力體驗營”迎來最后的收官之戰。從西昌到成都，奔騰B70作為活動用車，在經歷過山路、高速、鄉村道路等超700公里的長途綜合路況考驗后，于成都空港試駕體驗中心與吉利星瑞、日產軒逸，進行了一場極限路況下的場地試駕。通過麋鹿測試、百米加速、顛簸路面等專業科目，三款車型也點燃了國民好車的C位爭奪戰。

舒適性

國民家轎的第一要務

國人買車喜歡“越大越好”，這不僅是單純的消費心理，更是最真實的用車需求。國人家庭用車出行頻繁，多乘員的使用場景占比大，所以空間成為了家庭舒適出行的基礎。車型越大，軸距越長，舒適性往往也越好。

從軸距上來看，奔騰B70和星瑞相對軒逸來說，完全是“跨級別差異”。奔騰B70和星瑞軸距同為2800mm，完全是標準的B級車水準，軒逸軸距僅為2712mm。而從實際的車長來看，奔騰B70以4810mm位居三車之首，車長的優勢同樣也體現到了內部空間上，它的前后排腿部空間比較充裕，后排即便蹺二郎腿也絲毫沒有壓迫感。

值得一提的還有奔騰B70針對國人身體特征專屬定制的“舒悅”座椅，它結合曲面設計和人體工學理念，實現240°側翼包裹，讓接觸面積更大、乘坐壓力分布更均勻，搭配上軟硬度適中的坐墊，支撐性和包裹感在同級車型座椅中都屬于一流水準。

空間是舒適性的基礎，駕乘舒適性是更高要求。這次活動專門設計了連續顛簸路面體驗環節，密密麻麻的減速帶對底盤和懸架來說是一次不小的考驗。測試過程中，奔騰B70前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架表現出了極強的整體感，同時減振器面對大的起伏處理得干脆利落，阻尼設定會把路面上的顛簸過濾得比較干凈。

軒逸采用了前麥弗遜和后扭力梁非獨立懸架的搭配，顯然低于目前市場上的主流懸架配置。從實際體驗來說，非獨立后懸架的配置劣勢依然會反饋到駕駛中，特別是日系車一貫的減振器阻尼偏軟特性，應對大的顛簸并非那么從容。

不難看出，奔騰B70歷經三代進化，在舒適性方面已經完全不遜于合資車，“整車舒適座艙6A級認證榮譽”實至名歸。星瑞作為后起之秀同樣表現出不俗的功力，兩款自主家轎明顯比“合資車”更懂國人真實的使用需求，這也從一個側面印證了自主品牌這些年的長足進步。

動力操控 家用轎車也不將就

在今天的十萬級家轎市場上，1.6L和1.5T成為最主流的動力配置，對于大多數家庭用戶來說已經足夠應對日常出行需求。但想要追求刺激以及一定的駕駛樂趣，2.0T車型自然是更為合適的選擇。

從此次試駕活動的三款對比車型來看，自主品牌在動力配備上明顯比合資品牌更為厚道。奔騰B70和星瑞同樣搭載了2.0T發動機，而軒逸依舊采用了經典的1.6L自吸發動機，動力表現顯然和兩款自主車型有著不小的差距。所以在百米加速環節中，奔騰B70和星瑞的較量才是重頭戲。

單從數據方面來看，奔騰B70 2.0T擁有224馬力和340N·m的輸出，略高于星瑞的190馬力和300N·m。兩款車型的官方零百加速成績都成功躋身“7秒俱樂部”，但在實際體驗中，兩款車型卻展現出不同的調校風格。深踩油門踏板后，星瑞的渦輪會在較低轉速時介入，渦輪遲滯更小，運動風格更激進。但在高速狀態下，動力的輸出會略顯拖沓。而奔騰B70的渦輪介入時機相比星瑞更晚，憑借著不錯的低扭爆發，整個動力輸出十分線性，愛信6AT的換擋也比較平順，后段的動力感受更為持久，尤其是在高速超車并線情況下，提速干脆利落，行車安全性也更高。

在麋鹿測試和連續S彎環節中，自主精品迎戰日系標桿。從結構來看，奔騰B70前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架配合上3H高強車身，相比軒逸的后扭力梁非獨立懸架有著明顯的結構優勢。實際體驗感受也是如此，奔騰B70表現出了不俗的底盤整體感，過彎時側傾抑制得比較到位，車身姿態并沒有軒逸那么夸張。

而軒逸的轉向手感還是一如既往的輕盈，對于部分女性駕駛者非常友好。相比之下，奔騰B70的隨速增益更加明顯，低速時轉向力度比較輕，隨著車速的升高會逐漸收緊，帶來了更精準的指向性。同時在極限狀況下，奔騰B70的博世ESP電子穩定系統可迅速作出“回應”，加之良好的底盤調校功底，操控感和穩定性確實比軒逸“在線”了不少。

總體來看，無論動力還是操控，兩款自主品牌車型的表現都可圈可點。盡管兩款車動力配置基本一致，但調校卻展現出不同的風格。星瑞的動力表現更加激進，甚至會感覺有些“竄”，適合追求速度的年輕消費者。奔騰B70則表現出十分穩健的姿態，動力線性隨踩隨有。同時，如果用戶對動力沒有極致的追求，奔騰B70所提供的1.5T車型或許會是更優地選擇，它能更好的兼顧燃油經濟性和動力性能，并進一步降低購車門檻，更適合傳統的家庭用戶。

耐看 才是設計的高境界

好看與耐看都是對某種事物的評價，有的設計讓人一見傾心，有的設計讓人百看不厭。不同的是前者用眼看到的是型，后者用心體會到的是意境。汽車亦是如此，端詳一番，你會發現眼前這三款車在設計上追求著不同的風格。

軒逸采用了日產最新的家族化設計語言，雖然看起來比上一代車型年輕了很多，但整體視覺效果依舊穩重，對于追求潮流的年輕消費者而言，少了些許的激情和時尚元素，但符合主流的審美觀。星瑞采用了十分動感的吉利4.0家族設計語言，青綠直瀑式格柵讓前臉更加立體，整車運動包圍和四出排氣布局展現出濃郁的運動氣息，迎合了年輕化的潮流趨勢。

奔騰B70運用了全新“光影哲學之性感曲面”設計語言，“戈”型大燈、數碼雨滴式格柵將國潮元素完美融入，流暢的線條營造出GT轎跑的姿態。光影流轉之間，我們看到的是車身曲面呈現出或明亮或深邃的柔和變幻，但用心感受到的是冰冷的鋼鐵有了生命的流動感。這正是奔騰B70的光影哲學設計理念，關于東方美學意境的深層次表達。

寫在最后

這次騰行天下動力體驗營將三款熱門家轎的實力展現得十分透徹，兩款各具特色的自主家轎在多個維度全面碾壓軒逸。星瑞與奔騰B70在空間和駕乘舒適性方面表現優異，但動力操控上兩款車呈現出不同的調校風格。同時，奔騰B70的國潮設計更加耐看，在這場國民好車C位爭奪戰中優勢明顯，更符合對生活品質和精致度有所追求的中國新升代消費者。

曾經的家用轎車領域少有中國汽車的身影，這次騰行天下動力體驗營體現出了自主品牌的躍進步伐。兩款自主家轎憑借出眾的性價比，為軒逸等一眾“合資老炮”帶來了更大的威脅，也進一步堅定了廣大國民對自主家轎產品選購的信心。相信在未來的家轎市場上，自主品牌與合資品牌將逐漸平分秋色，自主家轎趕超合資家轎也只是時間的問題。