說到35萬元級新能源SUV，理想L8與領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版似乎是繞不開的選擇，前者作為理想ONE的換代產(chǎn)品，在上市前便因為“韭菜事件”引起了軒然大波，而后者作為首款搭載Lynk E-motive智能電混的中大型SUV，自然也吸引了不少消費者的注意。但通過仔細(xì)分析，筆者認(rèn)為，相較于理想L8，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版顯然更值得選擇，不信？那就一起往下看。

既然是家用SUV，那么乘坐舒適性方面肯定是重中之重，縱觀配置表，兩車在車內(nèi)氛圍的營造，以及舒適性配置的堆疊方面，做得可以說旗鼓相當(dāng)，但舒適性除了體現(xiàn)在這方面外，其動態(tài)感受也是很重要的一環(huán)。而在這方面，理想L8的自家大哥，理想L9就做得不夠好，甚至出現(xiàn)了搖晃的問題。

根據(jù)部分車友的反饋來看，理想L9的在行駛的時候，會容易帶來暈車的感覺，車身會出現(xiàn)搖晃，照理說，駕駛者是很難感受到暈車的，而當(dāng)駕駛者都能感受到暈車時，車內(nèi)乘客的情況恐怕更甚。出現(xiàn)這種情況的主要原因，恐怕和理想L9的底盤懸架調(diào)教功力有關(guān)，雖說這一次，理想L9“摒棄”了老款漢蘭達，改為“研究”XC90,的底盤，但就實際效果來看，并不怎么好。

而理想L8作為理想L9的小弟，在“大哥”表現(xiàn)不夠格的情況下，身為定位、售價以及研發(fā)成本均更低的車型，其底盤素質(zhì)以及乘坐質(zhì)感恐怕很難令人放心。

相較于理想L8，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版在這方面自然不需要擔(dān)心，得益于SPA平臺架構(gòu)的加持，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版在前懸架結(jié)構(gòu)方面采用了雙叉臂式，后懸架結(jié)構(gòu)采用了多連桿式，這樣的“配置”能夠保證行駛感受的下限。而極高的底盤鋁制零部件占比更是能大大降低簧下質(zhì)量，提升車輛輕量化程度，提高乘坐感受以及操控感受。

此外，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版在動力方面的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，得益于Drive-E 系列2.0T T5發(fā)動機&P1+P2+P4三電機，以及3擋 DHT Pro的加持下，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版擁有519Ps的綜合馬力，媒體實測滿電滿油零百加速僅為5.5s，比官方宣稱的還要更快，但這也迎來一部分消費者擔(dān)憂，在饋電模式下，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版還能保持這么優(yōu)秀的加速成績嗎？那么，6.1s的饋電零百加速成績，我想，也足夠大部分同級別車型汗顏了吧。

綜上所述，相比于理想L8，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版顯然是更加好的選擇，畢竟，如果花30幾萬，買了個“搖搖車”，這誰受得了呢？