有很多朋友提到，奔馳、寶馬、豐田這樣的老牌汽車廠商因為有技術儲備、有經驗、有整套管理方案，所以做出Tesla Model S這樣的汽車是分分鐘的事。

這個觀點我不同意，道理很簡單，因為汽車廠商和Tesla的思路一直是迥異的。這里面要強調的是：同樣的時間前提下，歐洲老牌汽車廠商生產一輛有Tesla Model S 80%的外形、性能、操作感的汽車是可以辦到的，但如果說Copy個一模一樣，甚至超達到超越，就小看特斯拉這家“連續虧損”但有人執念相信的汽車公司了。

Tesla Model S性能和操控的80%的確是可以憑借生產經驗、倚靠技術積累解決。拿寶馬舉例，用一樣的電池（都用松下的），采購同樣功率的電機（寶馬自己就做交流電機），把iDrive車載系統發力做成一個汽車版本的娛樂系統，或者直接就用Tesla的的軟件控制系統，憑著這些只要有時間和錢完全可以做一輛像Tesla的車。況且他們已經有試水產品i3了。

試過i3的人都知道，電動版加速性能很不錯，內飾造型也很科幻（外型就不評了），但是操作感離Tesla還有不小的距離，這里寶馬當然有成本因素考量（i3都賣到50萬了，成本不低哦），但按照這種模式就算成本擴大一倍，在80%基礎上再提高的門檻依然很高。因為核心原因是涉及到汽車公司的核心產品理念：硬件為軟件服務，還是軟件為硬件服務？

具體說，想達到Tesla Model車系的性能和操控度并不是硬件技術決定的，而是電控單元+電機+電池這套系統的融洽和配合度決定。其中，電控單元如何接收和下指令，電池何時釋放最大動能，電機如何消化這些動能，這都取決于電控單元與軟件如何配合。

Tesla舉全公司之力研發了一套倚靠OTA升級的軟件系統，同時做了一套為軟件而打造的汽車（所以很多科技媒體評論這是一家科技公司），到現在為止，一般每半個月，Tesla的系統就會有新的版本更新。這個節奏傳統汽車廠商們很不喜歡。

1、從慣性來說，汽車廠商按照經驗沿襲了百年的都是機械產品至上，軟件團隊予以配合就OK了的思路。一輛車的設計和版本升級都可以很實際的算出，每個零件多少錢，如果替換一個部件降低總體工業成本——它們的經驗都來自于此，也往往受限與此。

2、是目前汽車廠商的大多采用供應商合作的模式，小到一個螺絲，大到一套系統大部分都出自供應商之手。這種模式能夠很標準化的管理，長久的合作，但這個模式也有硬幣的另一面：供應商反饋速度和迭代能力不及自有團隊。

Tesla曾經官方表示：供應鏈的把控最重要的是話語權，能自己做的一定自己做，需要合作的一定是自己掌握絕對話語權。就是這種激進、霸道的做法讓Tesla在軟件更新上速度堪比“智能手機”。

什么？汽車的系統還要半個月一更新？還要遠程升級自動駕駛功能？還得想辦法提高電池的性能？——不管你理不理解，這些疑問就是汽車廠商目前都不好實現的。如果你說讓他們轉變思路，那么對汽車廠商來說絕對是一個重頭學起的新領域。

舉個例子：我們都見過用同樣的芯片、處理器、電路板山寨出一個iPhone，但你可見過山寨一個同樣與之適配的流暢的iOS系統嗎？世界上所有具備多年技術經驗的手機廠商都想做這件事，但哪家成功了？客觀的說，系統山寨的雖然用力，但身位差的不是一點半點啊。所以，想制造特斯拉其實并不是技術的競賽，而是思路和理念。