比亞迪技術的創維HT-i，還是沒戲？" img_height="540" img_width="960" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/02/02/7088235414649176610/0531dac9a6c842efb5c1fc5af1e64b6d.png"/>

“你要是有400億，你會怎么花？”

“400億已經不是花錢的概念了，你我屁民，就算是YY，也別YY這種事?！?/span>

“其實我是想跟你講，我之前沒想到要搞輛車出來這么貴?！?/span>

“你是說創維是吧，別談錢的事，談錢就復雜了。”

“反正在街上到現在還沒見過，不知道這回搞個比亞迪插混，能不能見一回。”

“難，不過有一說一，創維的電視做得還是不錯的?！?/span>

......

承載了彩電大王造車夢的創維汽車，在之前發布了插電式混合動力新車型，創維HT-i。一出世就帶著“先投100億，再投300億，未來市值3000億”光環的創維汽車，在當年其實引發了不小的關注，同時也伴隨著爭議。今天回過頭來看，首款車型的慘淡銷量似乎并沒有打擊到這個品牌的自信，在EV6的發布會上，董事長黃宏生定下了一個宏偉的目標，2025年品牌銷量25萬臺，2030年實現50萬臺。當然，EV6也沒怎么賣得動。在這個背景下，搭載比亞迪動力的創維HT-i，對于品牌重要性變得不言而喻。

嚴格意義上來說，2019年進軍乘用車領域的“天美汽車”，算是當年一大批新勢力造車里的重要成員，僅僅一年之后，天美ET5就正式上市了。車畢竟是造出來了，而且交付使用，說它是PPT造車確實很冤枉。定位中型純電SUV的天美ET5是這個系列里最重要的車型，因為后來的所有車型，都是以這款車為藍本來設計的。由于銷量實在不好，創維決定利用一下自己多年來在家電領域打拼出的知名度。2021年，創維開始了第一次改名，天美汽車正式改名叫創維汽車，天美ET5也就變成了創維ET5。當然，車還是完全一樣。

現實情況是，家電領域的知名度并沒有真正幫到創維汽車，即使改了名，銷量仍然沒有起色。品牌名改了沒用，改改車型名怎么樣？于是后續車型的名字改成了EV6，盡管配置上進行了一定的調整，但是其實還是同樣一款車，外觀都沒變，連換代都很難算得上。改名字這條路算是走到頭了，但是創維還是想尋求改變，于是推出了帶有封閉式進氣格柵的EV6 620 PRO。但其實仔細看看，還是“萬變不離其宗”。

（創維EV6 620 PRO的官圖）

純電車型賣不動，創維的新車決定押寶比亞迪的DM-i技術，走插電式混合動力的路線。目前本來應該已經亮相的實車，到現在沒看到消息。新車的官圖雖然很值得一提，但我決定不講，其實HT-i和EV6 620 PRO的官圖放在一起就足夠說明問題。動力來看，由于直接把比亞迪的技術拿來即插即用，創維HT-i的純電續航能達到200km，1.5L驍云動力的虧電油耗為5.3L/100km。創維的想法很好理解，隨著比亞迪DM-i系列的大賣，哪怕是吃口剩飯，也能比現在活得好。

寫在最后：

一句“汽車是帶輪子的沙發”，足以讓消費者和車企感到“頓悟”。創維集團董事長還追加了一句“新能源車是帶輪子的家電”，更是體現了這個品牌的造車思路。也許在新能源時代，汽車還能是帶輪子的語音助手、帶輪子的手機、帶輪子的大屏幕。也許是我境界不夠，但作為一個汽車愛好者，我實在無法表示對這種想法的贊同。說回創維HT-i，消費者會選擇DM-i車型，很大程度上還是由于比亞迪成了大家印象里的正經車企。如果只是想講好造車的故事，而沒有讓消費者看到誠意，黃宏生的宏圖大志，恐怕很難生根發芽。