根據(jù)近幾年JD.Power和益普索等機(jī)構(gòu)發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車整體質(zhì)量水平持續(xù)提升，其中自主品牌尤為明顯。自主品牌通過正向開發(fā)，在乘用車市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力，整車質(zhì)量水平離合資品牌差距已越來越小。而隨著新車質(zhì)量和消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者除了要求新車沒什么大的質(zhì)量問題外，對(duì)車輛的乘坐舒適性也提出了更高的要求。談到乘坐舒適性，不得不談到NVH這門“汽車玄學(xué)”。而整車NVH性能好不好，往往和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定策略、懸置設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配、車身剛度等密切相關(guān)。

為滿足消費(fèi)者愈發(fā)嚴(yán)苛的品質(zhì)要求，眾泰啟動(dòng)了3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略，開始在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、做工水平、整車布置集成等方面全面發(fā)力，打造全民精品。特別在整車NVH方面，多項(xiàng)聲學(xué)包得到有效升級(jí)，今天我們就來談?wù)勂渲序?qū)動(dòng)軸技術(shù)升級(jí)與整車NVH的關(guān)系。

驅(qū)動(dòng)軸也稱”半軸“，是指一種裝在變速器與車輪之間，由兩個(gè)或多個(gè)等速萬向節(jié)、中間軸桿及其他零件組成的傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械部件。驅(qū)動(dòng)軸因裝在底盤下部，很少受到消費(fèi)者關(guān)注，與整車性能的關(guān)系也甚少有文章去探討研究，但其卻是傳動(dòng)系統(tǒng)中至關(guān)重要的一環(huán)。驅(qū)動(dòng)軸除傳遞扭矩驅(qū)動(dòng)車輛的基本功能外，其布置結(jié)構(gòu)和萬向節(jié)型式直接影響到車輛動(dòng)態(tài)NVH表現(xiàn)。

眾泰3.0產(chǎn)品平臺(tái)驅(qū)動(dòng)軸開始采用了“三段式布局+高端降噪萬向節(jié)”的組合設(shè)計(jì)，將車輛行駛中驅(qū)動(dòng)軸上的振動(dòng)和沖擊降至最低，為車內(nèi)帶來更靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)。

 采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置+前輪驅(qū)動(dòng)的車型，因布置空間限制，變速箱（差速器）大多偏置于前艙左側(cè)，差速器接口到左右車輪的距離相差較大，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸布置呈左短右長。針對(duì)這種布置車輛，驅(qū)動(dòng)軸常見的布置型式有兩種：兩段式和三段式。

對(duì)于兩段式布置，右軸軸桿往往過長，導(dǎo)致在車輛上的一階彎曲模態(tài)偏低（約100Hz左右），在發(fā)動(dòng)機(jī)二階激勵(lì)作用下，右軸很容易引起共振。而采用三段式布置，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上增加了一個(gè)支架安裝點(diǎn)，將右軸移動(dòng)節(jié)引出設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)可顯著提升右軸整體模態(tài)（一般能達(dá)到300Hz以上），可有效規(guī)避驅(qū)動(dòng)軸共振問題。

 在整車操控方面，兩段式布置導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸左短右長，左右軸存在角度差，當(dāng)車輛加速時(shí)，車輛重心后移引起抬頭現(xiàn)象，此時(shí)左右軸角度差更大，作用在左右主銷上的轉(zhuǎn)向力矩差也更大，很容易引起加速跑偏。采用三段式布置后，左右軸對(duì)稱布置，無論行駛中懸架行程如何變化，左右軸角度始終相等，可很好的解決驅(qū)動(dòng)軸布置引起的加速跑偏問題。

 驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)的種類較多，其中比較典型的有兩種：三銷節(jié)（TJ型）和降噪節(jié)（AAR型）。AAR型為TJ型的改進(jìn)升級(jí)，其主要差異是相對(duì)TJ型多了一組軸承內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈可以繞三銷架球形頭部自由回轉(zhuǎn)，當(dāng)萬向節(jié)帶角度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，AAR型相對(duì)TJ型多一個(gè)回轉(zhuǎn)自由度，回轉(zhuǎn)更靈活，滑移阻力更小。

    眾泰汽車通過對(duì)同規(guī)格AAR型和TJ型移動(dòng)節(jié)進(jìn)行軸向派生力（GAF）測(cè)試，發(fā)現(xiàn)TJ型萬向節(jié)軸向派生力隨工作角度的增加成比例增大，實(shí)車表現(xiàn)為：車輛顛簸時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸角度始終在變化，作用在軸桿上的軸向派生力時(shí)大時(shí)小，對(duì)輪端轉(zhuǎn)向節(jié)及懸架造成周期性三階橫向激勵(lì)，嚴(yán)重時(shí)引起車輛橫向擺動(dòng)，甚至噪聲；而AAR節(jié)軸向派生力隨角度增加幾乎無變化，車輛顛簸時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，軸桿上無額外軸向沖擊，NVH表現(xiàn)優(yōu)越。

 “三段式布置+高端降噪萬向節(jié)”的底盤新技術(shù)不僅能為消費(fèi)者帶來更好的NVH性能，也能夠?yàn)檐囍魈峁└玫鸟{乘體驗(yàn)。這也是眾泰3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略中的一部分，未來眾泰汽車將通過開發(fā)更多新技術(shù)，運(yùn)用更高性能的零部件，在為消費(fèi)者帶來全新優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌形象的提升。