統計數字表明，第一季度，插電混動汽車銷量增幅高達82.8%，占新能源汽車整體銷量比重的百分之三十左右。

市場的強勁表現，讓業內不得不側目混動汽車的“江湖地位”，混合動力迭代的潛力有多大？走強的最大動力來自于哪里？混合動力和純電動力誰更有競爭力？混合動力是長期需求還是短期表現？

6月9日下午，在2023中國汽車重慶論壇“頭腦風暴”環節，阿爾特汽車董事長宣奇武，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理劉鵬，長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛，廣汽研究院院長助理、動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘，中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航，與主持人——搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成， 圍繞“混合動力的江湖”這一主題，對當前混動汽車市場的熱點、難點問題進行深度交流和探討。

與會者一致認為，混動汽車的春天來了。

混動汽車的發展不會千篇一律

作為一家汽車設計公司的掌門人，宣奇武指出，新能源車的發展改變了混合動力的賽道，過去混合動力與燃油動力相比，大約貴了4.5萬元。現在與純電動力比不存在成本問題，這是近幾年混合動力快速發展的原因之一。

對于混合動力未來的發展方向，宣奇武認為，目前，中國車企對混合動力系統的開發要求越來越細分，不是簡單把電量耗盡再啟動發動機。因此，他認為未來混合動力的發展不會千篇一律，而是結合不同車型、不同使用場景、不同使用方式進行有針對性的開發。

無法“押寶”某一項技術路線

劉鵬表示，未來一段時期內，市場一定是多元化發展路線，而不是油或電的選擇。

中國消費者對新能源汽車的接受度很高，而且中國的基礎設施配套做得非常好。因此，豐田在中國市場也會加大投入純電產品。但由于能源的多樣性，消費者需求的多樣性，地區條件也有所不同，因此目前還做不到“押寶”某一項技術路線，比如混合動力、氫能源等都會是豐田考慮的技術路線。

未來A級車擁有最大的用戶群

胡鐵剛表示，中國市場電動車銷量主要集中在10萬元以內和30萬元以上兩個產品區間，但2022年，10萬-20萬元車銷量卻高達72.4萬輛。他判斷，未來A級車在中國市場會擁有最大的用戶群，每年10萬-20萬元定價的產品銷量大概占比為百分之五十。

A級車銷量增長會推動新能源銷量的進一步擴大，畢竟這一消費區間人群最大，這一結果的直接影響是有可能改變國家在用電方面的政策。畢竟目前是居民電價，電動車一旦達到一定的量，不可能延續這樣的低成本，這也會逼迫行業必須采取多樣性的動力路線。

混動是一條長期存在的路線

混合動力路線一定是可持續的。對此，祁宏鐘從專業角度進行了分析。他指出，電機和發動機都存在缺陷，電機缺陷是扭矩輸出，發動機缺陷是能耗高，但二者結合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的。

以往，市場和消費者對中國汽車產業的印象一直是發動機處于弱勢。祁宏鐘表示，目前在發動機領域，尤其是混合動力專用的發動機領域，國產的水平已經做到了世界領先，包括混合動力專用的變速器DHT，中國幾乎所有主流整車廠都有了自己的DHT產品。因此，混合動力在中國長期存在，是有一定的基礎支撐的。

未來，混合動力會占據主導地位

彭航表示，混合動力總成的初衷是節能，因此這條技術路線是符合全球市場的長期發展規律的。此外，從消費的角度考慮，彭航認為未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者，因為讓燃油車型用戶接觸混動車型會獲得很好的體驗延續感，同時又被混動車型新奇的功能和性能帶來遠超預期的享受，讓他更加愿意接受或者更加愿意選擇混動車型。特別是未來在油電同價的趨勢下，選擇混動車型必然會是增換購用戶的重點考慮方向。