小鵬+大眾，上汽+奧迪，是中國品牌的一次里程碑，開創(chuàng)了全新的“合資”模式，車圈很熱鬧，小鵬的股票也很火爆，說說我的看法

是一次里程碑

國外品牌+自主品牌，之前合資背后的核心，還是以技術(shù)換市場，國外品牌窺覬的中國龐大的市場，而中國品牌渴望得到技術(shù)，以及靠引進的產(chǎn)品分得利潤。

而這一次大眾+小鵬，表面上是一場7億美金=4.99%小鵬股份的一場買賣，但雙方真正想通過能力的互補，資源的共享，靈魂的共通，各自成為更好的自己。

在新聞稿中能看到，大眾對于小鵬的技術(shù)是高度認可，這里“關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域”無疑就是智能化，擱在幾年前的燃油車時代，國外品牌跟中國品牌討技術(shù)，是多么不可想象，這一次大眾+小鵬，是全新的一種“合資”，是中國品牌的一次里程碑。

兩者更實質(zhì)合作，2026年推小鵬+大眾的車型，將會G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動車，并且掛上大眾標在中國市場銷售。

兩者能力的融合，我相信不單單只出現(xiàn)在這兩款車型上，而是會貫穿兩者的所有產(chǎn)品上，之前搶先體驗ID.7的時候，大朱就驚呼，“這車機也太像小鵬了吧”

德國大眾的機械素質(zhì)+中國小鵬的電動智能，細想想，從產(chǎn)品上，還會有更能打的組合？有的話，歡迎大家補充。

大象難轉(zhuǎn)身，在這場電動智能化浪潮里，大眾的投入不言而喻，單單MEB平臺的投入已經(jīng)超過70億歐，對比下取得的成效確實不怎么樣，電動智能化對于歐洲老牌，一是阻力大，包括工會什么的，二是智能取決軟件定義，做著歐洲人最不擅長的事。目前依靠自身能力，實話實話，還看不到很大的未來。

雖然合資品牌在這波浪潮中都有點跟不上節(jié)奏，但只有大眾的決心是最堅定的，并且能看到在竭盡全力面向電動智能，是最拼的合資，沒有之一。堅信它的投入，未來獲得比競爭對手更豐厚的回報。

中國品牌質(zhì)變前的一次量變

這里說的質(zhì)變是走向世界，受到全球其它用戶的認可，成為真正的國際品牌。

7億美金對小鵬固然不是一筆小錢，但不至于是救命錢。近一年來，小鵬面臨很多的問題，產(chǎn)品，傳播，組織架構(gòu)等等，但G6上市這一波的聲量和預(yù)計不錯的銷量，已經(jīng)有跡象表明小鵬重新站穩(wěn)，更何況賬上還有247億現(xiàn)金躺著，7億美金還抵不一個季度凈現(xiàn)金流失，所以小鵬之意不止這7億美金。

未來，小鵬可能還獲得相應(yīng)的合作收益，包括技術(shù)專利的費用，軟件使用的費用等等。

更重要的是，讓世界看到小鵬

不說可能不知道，小鵬的出海之路已經(jīng)要追溯到2020年，已經(jīng)將G3i賣到歐洲，是新勢力中最早開啟整車出口的企業(yè)。銷量不理想但何小鵬從沒放棄。G6上市的時候，也強調(diào)過要把G6，G9和P7i帶到歐洲。而這一次大眾+小鵬，何小鵬也在微博說道“將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球”。

從產(chǎn)品力來看，中國品牌的電動智能車吊打國外傳統(tǒng)老牌，已經(jīng)毋庸置疑，但不代表出海就能碾壓。ZZ環(huán)境，意識形態(tài)，用車環(huán)境，用戶需求跟國內(nèi)都有著很大差異，就好比于我一直覺得韓系車產(chǎn)品做得不錯，但在美國賣得好，在中國賣得不好一樣。

中國品牌走向全球，是一次又一次的量變而累加而成的質(zhì)變，而這一次大眾+小鵬，是質(zhì)變前的一次量變。