昨晚的重磅消息，大眾將以每ADR 5美元的價格向小鵬汽車增資約7億美元，交易完成后，大眾汽車集團將持有小鵬汽車4.99%的股權，成為繼何小鵬（20.50%）、阿里巴巴（11.10%）之后的第三大股東，小鵬汽車當日美股開盤持續拉升，漲幅一度達到40%。

小鵬汽車在公告中寫到，“在戰略技術合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。這兩款車型預計將于 2026 年開始投產。”

大眾7億美金牽手小鵬，誰的需求更迫切？或者換句話說，誰會在這次合作中獲益更大？

對于小鵬汽車來說，當前小鵬汽車的財務狀況相比之前的確比較慘。數據顯示，小鵬汽車今年第一季度小鵬汽車凈虧損達到23.4億元，雖然隨著小鵬G6上市銷量有所回升，但財務壓力還是不小的。但對于小鵬汽車來說，這次合作大眾入股的7億美還說不上是救命稻草，賬上還有247億現金呢。

何小鵬說了，“大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。”大眾的優勢是什么？自然不是那7億美元。作為傳統大廠，大眾在采購體系、資源整合能力、供應鏈體系甚至是生產管理體系都有明顯的優勢。合作以后，這方面的技術輸出，對于未來小鵬汽車在生產質量把控和零部件供輸的穩定性將會有很大的提升，而且在駕控品質方面還會有進一步的提升。

當然，另一個層面來說，有了大眾這個“大腿”，在國際市場上的知名度也會得到進一步的提升，那在產品全球化的推進過程中，相信未來也會更加的順暢。

那對于大眾來說，需求點同樣很明確，那就是智能化。大眾汽車此前已經在電動化方面進行了數百億歐元的投資，受限于智能座艙和高階智駕的能力，大眾汽車在華電動車業務銷量表現其實是不及預期的。

盡管全球市場在增長，但在中國市場，大眾汽車集團純電動汽車的交付量反而比前一年下降了約2%，僅為6.24萬輛，中國市場的交付量僅占到大眾集團全球純電動汽車銷量的19%。

大眾汽車的智能座艙和高階智駕的能力在國內是什么水平？具體到車型上，大家也可以自行去對比下，相差不是一星半點了。

所以，大眾急需要智能化方面技術的支持，而小鵬又是這個領域的佼佼者，這樣一來合作似乎又成為了理所當然了。

何小鵬在新聞稿中也說了，“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯網和自動駕駛軟件。”

事實證明，堅持自研技術這條路是正確的。經過多年的深耕，目前出來的效果如大家所見，小鵬汽車無論城市NGP、高速NGP還是停車場等多種場景的輔助駕駛上都是國內第一梯隊，而且還有算力可達600PFLOPS的扶搖架構。

毫無疑問，這次必定是一次共贏的合作，都是雙方的優勢互補。

與舊合資時代的以市場換技術不同，這次合作是反向輸出技術，在中國汽車發展史上是一個里程碑式的合作。