上期內容小編和大家仔細聊了賽科龍RT2的外觀和硬件配置，并對這款車的定位進行了詳細闡述，RT2在目前的市面上具有不可替代性。今天咱們順著上期內容繼續來聊一聊RT2的動態表現，作為市面上唯一的小體型都市運動踏板，RT2的操控如何，動力如何？實際表現是否對得起運動二字？在駕乘體驗上和傳統250cc大體型踏板又有那些區別？

在此之前小編先帶大家回憶一下RT2的車身參數，這是一臺整備質量為188kg的250cc龍骨式踏板車，在跨騎車中這份數據并不算輕，但在踏板車中，它是比較輕的，所以在推重比上RT2自然有著優勢。

那么RT2有多大呢？它的軸距只有1400mm，比鈴木的UY長點有限，它的座高750mm，比UY只高了10mm，你可以把RT2想象成一臺大號UY，騎上它的一剎那你的感覺也是這樣，但RT2在空間和質感上的表現明顯比UY更好。

首先是你的腿可以更加伸展，RT2配有帶有一個巡航踏板，當你結束一天工作后感到身心俱疲時，雙腿搭在巡航踏板上的舒展會讓你格外愜意，質感方面主要體現在車把與車身塑料覆蓋件上，賽科龍全套零件都采用汽車級涂裝，給人的感覺總是亮晶晶的，比塑料本色的包板在質感上好很多。

動力方面RT2這臺發動機和RT3相同，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.M/6500rpm，光看參數你可能覺得RT2不過如此，但試車這件事并不能靠看參數就推斷出大概其，只有實際騎行過，你才能知道RT2到底強在哪里？

首先它的提速很強，就算你沒騎過RT3，你也能通過RT2的動力反饋反推出一些事情，從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊確實更加靈敏，一把油下去你能感受到它的動力輸出有點暴躁，如果你在擰動油門后沒有感覺，此時還需要額外檢查一下油門行程。

小編手上這臺RT2雖然采用了雙油門拉線，但油門自由行程明顯過大，對于激進駕駛來說，這是一個扣分項，油門調整完畢后，RT2的動力給人的感覺只剩下兩個詞，靈敏和直接，大擰油后你能感受到后輪的動作干凈利落，一把油超過路口的多數車輛不是問題。

在持續加速時RT2的提速感從0一直持續到85km/h，85是一個分水嶺，超過這段時速后，速度的提速需要更多時間才能跑上去，這是因為RT2的傳動設定更偏向前段，看重市區的提速表現，CVT傳動的一大劣勢就是無法兼顧首尾。好消息是RT2整體的震動反饋和RT3接近，都很輕盈，不會令人不適。

操控是RT2讓小編感覺最驚喜的地方，它的靈活性無可挑剔，得益于超短的軸距，即便時在單車道掉頭，駕駛員也隨心所欲，山路過彎更是不在話下，只要你輕輕推把，RT2就會跟隨你的速度及時做出反饋，作為運動踏板，RT2的操控性沒得挑。

剎車與減震的表現相對中規中矩，作為市面上唯一250cc短軸距運動踏板，上車后能明顯感覺到前后減震的設定都偏向舒適，前減的壓縮阻尼下降很快，能吃下在日常行駛時所遇到的多數顛簸。后減小編故意調硬了一些，在彎道中能帶來更穩定的架勢體驗。

RT2的剎車表現平平，整體手感線性，大力制動時ABS介入表現也不早不晚，對于運動踏板來說不算驚喜，但賽科龍為RT2適配的輪胎確實很好，來自正新的半熱熔讓小編在一整天的試駕過程中都充滿信心，哪怕在雨后的濕滑路面也能提供足夠的抓地力。

編后語

作為一臺小體型都市運動踏板RT2的操控表現超出預期，充沛的低扭也讓人感到驚喜，實際表現對得起運動二字，在駕乘體驗上RT2比傳統250cc大體型踏板更加靈活，城市通勤本就爭分奪秒，雖然小編不提倡大家在騎行過程中鉆縫，但RT2確實是一臺適合鉆縫，并且讓你鉆到爽的踏板車。在同質化嚴重的當下，賽科龍敢于脫離舒適圈，生產一款全新類型的產品，其初心值得肯定，可惜小體型大排量運動踏板的風口還未到來，即便RT2名副其實，賽科龍仍需耐心等待風口到來。