按照行業規律，“金九銀十”一般被稱作汽車市場的銷量旺季。而如果想在旺季取得一份滿意的成績單，8月份“起勢”的階段尤為關鍵。

而就在這個時間關口，有一家合資車企陸續傳來了銷量捷報，那就是合資王者上汽大眾。

公開資料顯示，在ID.3、帕薩特等車型主動出擊調整價格策略的前提下，上汽大眾在燃油車和電動車兩個賽道中都斬獲了不俗的銷量成績。

其中，上汽大眾ID.家族8月銷量再度破萬；上汽大眾朗逸、帕薩特兩款車型重回各自細分市場銷量冠軍。尤其是朗逸家族，更是奪得燃油轎車總榜第一的位置。

今年以來，合資無疑是受到沖擊最大的車企板塊。根據上汽集團發布的半年財報顯示，上半年兩家合資企業均出現了不同程度的下滑。

上汽大眾營業收入536.34億元，同比下滑15.65%；凈利潤5.34億元，同比下滑80.95%。上汽通用營業收入620.48億元，同比下滑8.11%；凈利潤5.28億元，同比下滑76.84%。

不過，作為合資車企的上汽大眾并沒有重點放在眼前的得失，而是更多聚焦未來產品和業務布局，而這恰恰才是目前合資的破局之道。

從上汽大眾2023年發生的變化來看，已在其中尋找到了出路。戰略性的調整已經為上汽大眾帶來了積極反饋。無論是ID.家族成為合資銷冠，在電動車市場終于站穩腳跟，還是燃油車市占率重回榜首，亦或是上汽奧迪與智己傳來振奮人心的戰略合作，種種跡象表明在經歷過陣痛期之后，上汽大眾戰略性轉型開始進入收獲期。

長期主義的堅守，最終帶來“云開月明”的輝煌時刻

汽車行業轉型的數年中，用戶的消費風向發生了幾次轉折，但是從今年開始，隨著電動化、智能化的持續深入，中國汽車市場正在呈現出新的規律。

新能源滲透率節節攀升，自主品牌的向上進攻著實讓合資品牌措手不及。以致于一部分弱勢合資品牌已經展現出了“跌跌不休”的態勢，在中國市場的前途一片渺茫。然而，上汽大眾的經營策略值得行業借鑒。

雖然有“船大難掉頭”的困頓，但是自兩年前開始，上汽大眾轉型的信念就遠高于其他合資品牌，并且牢牢抓住了產業發展的戰略機遇。

在混動領域，上汽大眾合理利用“TSI＋DSG”黃金動力組合的優勢，匹配新一代長續航動力電池、智能座艙等解決方案，形成了合資品牌中獨樹一幟的高水平PHEV產品系列。

值得一提的是，位于安亭的新能源汽車工廠已經成為上汽大眾電動車生產的核心基地，目前承擔ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奧迪Q5 e-tron的生產，助力上汽大眾電動化轉型的步伐持續加快。

這期間，我們也見證過這艘汽車巨輪經受著經營上的磨練，例如外界對上汽大眾電動化產品毫無依據的批判和質疑，以及在新勢力花樣百出的前提下，合資品牌的優秀電動車產品被忽視。

在用戶消費習慣逐漸回歸理性之際，質量、口碑和位于金字塔基座的硬實力都格外突出的上汽大眾，也就理所當然地回歸了自身的真實價值，緊緊抓住了年輕人的心。

促油車、穩電車、上奧迪，上汽大眾錨定未來

問題來了，8月份上汽大眾表現出來的高光時刻，能否成為未來發展的常態？在筆者看來，答案是肯定的。因為面對日益復雜的競爭環境，上汽大眾邏輯嚴謹、行動縝密的全新戰略已經公之于眾，總結起來就是九個字：促油車、穩電車、上奧迪。

所謂“促油車”，就是要進一步穩固上汽大眾在傳統燃油車市場的引領者地位。可以看到從今年開始，帕薩特、朗逸多款車型的寵粉計劃，為上汽大眾市占率提升至8%做出了頗多貢獻。此外，上汽大眾多款車型接連引入了大眾集團最新1.5T EVO II凈效發動機，在技術層面取得了進一步提升。

“穩電車”自然不用過多解釋，這是每一個長遠發展的企業都希望達到的目標，而上汽大眾則明顯有更充足的把握來實現它。

在ID.3率先出招取得階段性戰果之后，也帶動了ID. 4 X和ID. 6X的終端關注度。相信隨著ID.家族新車型ID. NEXT上市之后，上汽大眾電動車版塊會理所當然取得更佳成績。

而“上奧迪”，則是指進一步加快上汽奧迪的進程。就在不久前，奧迪品牌與上汽集團達成戰略合作，其合作的基礎便是基于上汽集團旗下高端電動品牌智己推進奧迪品牌的電氣化轉型。

針對智能化，上汽大眾也將緊隨大眾集團步伐，并積極與本土企業建立合作關系，實現與優秀自主品牌站上統一起跑線的目標。

除了在業務板塊上持續加碼之外，上汽大眾還將在服務以及產品層面進行強化，逐步提升產品在終端市場的競爭力。比如在服務層面，上汽大眾將在營銷、售后、改裝、二手車等領域進行深耕，讓年輕消費者同樣對上汽大眾青睞有加。

如今，在產品布局、技術研發、售后服務、新營銷模式上全面發力的上汽大眾，戰略轉型已然進入了深水區，并形成了“六邊形戰士”一般的健康體魄，相信其在今后激烈的市場競爭中將繼續屹立潮頭。