9月10日，威馬汽車通過社交平臺公布，與Apollo出行在港交所的RTO進程終止，這代表著威馬這次的自救又失敗了。

威馬借殼赴港上市的“背水一戰”

時間回到今年1月12日，Apollo出行宣布將以近20.2億美元的價格收購威馬汽車子公司，坊間預計在第二季度會完成港股掛牌，這對于岌岌可危的威馬來說是一個重大利好。

在當天，創始人沈暉通過社交平臺分享了一段電影片段，主要內容為：“活下去，像牲口一樣活下去。”或許是對此表示自己的堅決。

很多網友可能沒有聽過Apollo出行這家公司，據悉，Apollo出行從2014年就一直處于虧損狀態，累計虧損超過28億元，和威馬完全不是一個量級，還怎么有能力收購威馬呢？Apollo真正有價值的，是成為威馬借殼上市的“殼”。

9月8日，Apollo出行公布相關各方已經同意終止收購協議，原因是“考慮到全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不確定，及疫情后短期經濟復蘇等其他商業因素。”

而到了9月10日，威馬官方才正式公布這個消息。

威馬上市路可謂一波三折，2022年下半年開始，威馬曾先后申請A股科創板和港股IPO均未成功，這次借殼上市又折戟了。

越有流量的圈子越容易極化，新能源、內娛、數碼圈都一樣。你成即王，無腦粉吹猶如狂蜂浪蝶，你敗即寇，墻倒眾人推。

伴隨著借殼上市失敗的利空消息，財聯社報道：威馬創始人沈暉現已身處海外。有網友更評論：“可能是會師賈躍亭去了。”

對此，沈暉在社交平臺上回應：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”

它也曾風光過

娛樂圈有句話叫做“黑紅也是紅”，威馬今天的一舉一動還能獲得如此大的關注度，全是依靠昨天的努力所積累下來的。

2018年，威馬獲得數十家企業和機構參與投資，和“蔚小理”初期戰略不同，威馬一開始就選擇了自建工廠的模式，2019年威馬達成了16876輛的交付量，位居新勢力第二，EX5奪得單車型交付量之冠。

它也曾風光過。只是后來口碑急轉直下，讓車主“粉轉黑”。

三年虧174億，每賣一輛車虧20萬

轉折點來了。2019年9月起，多次發生的自燃事件將威馬汽車拖入輿論漩渦之中。9月23日，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發生起火，導致整車燃燒；一年后的2020年10月，在福建及北京兩地發生了三起威馬電動車著火事件，再度引發廣泛關注。

2019到2021年，威馬凈虧損逐年遞增，2021年凈虧損達到了驚人的82.06億元，三年凈虧損合計超過174億元。而威馬三年的合計銷量只有不到8萬輛。也就是說，威馬每賣掉一輛車，就要虧出20多萬元。

今年3月底，威馬40億股權遭凍結，至今據統計，威馬汽車被凍結的股權已經超過百億元。威馬真的窮途末路了嗎？

出海成唯一希望

造車是非常燒錢的項目，強如雷總都丟失了黃金發展期。

翻身仗還未打完，可能意識到國內太卷，出海成了威馬現在唯一的希望。其實威馬一直在布局出海計劃，在剛提到的今年3月，威馬在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個數量已經接近威馬在2022年全年累計銷量的三分之一。借殼上市是一計，但頗有破釜沉舟之味，而出海原來正有條不紊地進行。

同時，剛結束的2023慕尼黑車展上，參展中國企業翻倍，讓車企出海的競爭大大增加，威馬要絕地翻盤，還有很長的路要走。