就在2024款小鵬G9即將上市之際，小鵬汽車各種新聞鋪天蓋地，一時甚囂塵上。在第二季度毛利率和車輛毛利率都出現不小的負數數值之后，在扭虧為盈之前實現毛利率為正的任務，迫在眉睫。

將渠道調整，經銷模式偏重程度將大于直營模式這個暫且不講，另幾個“小事”估計便讓目前忙得焦頭爛額的小鵬汽車，添上幾分心煩意亂。

源自于中國汽車流通協會的最新周銷量數據顯示，9月4日-9月10日這一周時間里，小鵬汽車銷量為2492輛。而在9月12日的周二，理想汽車也如往常一般如期公布了所謂的“中國市場新勢力品牌銷量”，在這份榜單里，9月4日-9月10日這周，理想汽車依舊排在第一位，小鵬汽車則由第三位一下子滑落到第六位。

看得出，排在前面的幾位依舊如前幾周一般高負荷地產出和交付，小鵬汽車則出現了18.63%的環比下跌。尤其是小鵬G6，當周銷量為1368輛，相比前一周的1776輛，有著非常明顯的走低跡象。或許由此說明，小鵬汽車目前產能方面確實是一大問題，但前段時間二季報的財報會議上何小鵬提到的“9月份G6交付量將會顯著提升，在第四季度G6沖擊交付過萬的目標”，現在來看，不升反降的走勢，實在令人擔憂。

另一方面，近日小鵬汽車開始對2024款G9大肆宣傳，這款令人“又愛又恨”的旗艦級車型，曾經被寄予了極大的厚望，如今迎來年度改款，也即便是一次年度改款，甚是頗受關注。然而，或許太過于緊張，在9月11日的宣傳上，直接聲稱“小鵬G9工信部能耗兩驅15.2kWh/100km，四驅16kWh/100km，同級別車型中能耗最低”，但通過對比發現，同級別車型中，能耗比小鵬G9更低的有別克E5、大眾ID.6、飛凡R7等車型。這就說明，小鵬汽車在針對G9的宣傳上，有著虛假宣傳的嫌疑。

自年初以來，小鵬汽車的各種調整，讓其出現了翻天覆地的變化，G6的推出，更是讓其重回公眾視野。但過程中，尤其是營銷方面，也發生了一些“小插曲”，而今2024款G9即將到來，在小鵬汽車突飛猛進之時，卻又瑣事連連——看來要在匆匆忙忙的新能源車市中真正做到驚鴻一瞥，是要使些方法。