在上汽集團的上半年報告中，針對智己汽車的LS7，有寫道“月銷量排名中國品牌30萬元以上純電SUV第一”。

在騰勢汽車的官方號中，針對N7的表現，有寫道“30萬以上純電中型豪華SUV銷量TOP4，中國品牌中排名第二”。

在小鵬汽車官方號中，針對即將迎來上的2024款G9，有寫道“工信部能耗兩驅15.2kWh/100km，四驅16kWh/100km，同級別車型中能耗最低”。

甚至的是，在東風汽車的官方號中，針對東風風神浩瀚DH-i，有寫道“月銷量位列自主混合動力（HEV）SUV車型銷量榜首”。

乍一看這些表述，以上的車型似乎在市場的表現均屬于優等生，但翻看銷量數據才發現，8月份，智己LS7銷量為1465輛，騰勢N7銷量為1480輛，小鵬G9銷量為616輛，而浩瀚DH-i難見其蹤影。

分析一下，越來越多的車企都喜歡用一些定語來標榜自家的某款產品，在某個領域獲得了不錯的成績，這無可厚非。但很多時候，定語的使用上卻是讓人大跌眼鏡。

比如說，智己LS7所謂的“月銷量排名中國品牌30萬元以上純電SUV第一”涉嫌虛假宣傳，以其設定的定語來看，銷量比之高的車型不在少數，其中就包括了蔚來ES6、蔚來ES8、阿維塔11，等等等等。

騰勢N7所謂的“30萬以上純電中型豪華SUV銷量TOP4，中國品牌中排名第二”中的“30萬以上”，邏輯卻是完全不正確，因為按照數據來看，Model Y起售價低于30萬元，也被列入了該陣營之中，想來是為了后續推出更低門檻的N7所考慮。

小鵬G9所謂的“同級別車型中能耗最低”，實則估計是產品部門尚沒有更新產品文檔導致的紕漏，因為目前比小鵬G9能耗更低的，包括別克E5、飛凡R7、大眾ID.6。

至于東風風神浩瀚DH-i，目前市面上已經沒有幾臺自主品牌的車型在玩混動，更別說自主SUV，自稱的“月銷量位列自主混合動力（HEV）SUV車型銷量榜首”，顯然屬于自娛自樂的沉浸式自嗨。

如今，隨著中國新能源汽車的高速發展，為了能夠在競爭激烈的車市“嶄露頭角”，不乏一些車企為自家的產品“量身定制”一些定語。然而，很多時候，不僅僅因為這些定語誤導了消費者，還涉嫌虛假宣傳——如此，誰來監管呢？