一年前，當(dāng)小鵬汽車推出了一款售價為20.99萬元的，搭載著兩顆激光雷達，并且支持城市NGP功能的小鵬P5之時，在小鵬G9尚未到來之前，其實整個公司都已經(jīng)布滿了“迷之自信”的氛圍。

20.99萬元，20萬出個頭便可體驗到國內(nèi)最為先進的城市道路的智能輔助駕駛，可謂“前無古人，后無來者”——智能普惠，就是為了普及，讓更多的用戶徹底爽到。

事實上，在真正的暴風(fēng)雨尚未來臨之前，一切都充滿了祥和，小鵬P7可月銷高達9000余輛，即便被吐槽20萬級卻還用著板懸的小鵬P5，月銷超過3000輛也不是一件“難于上青天”的事情。而大背景是，彼時的新能源車市不算過度激烈，交付量逐日走高，小鵬汽車的品牌力日盛，也讓國人扎堆的購車方式徹底地演繹開來，即便是板懸，仍可以讓消費者自愿掏出腰包。

一年之后，隨著讓公司崩潰多時的G9改款，董事長何小鵬悲情反思出一句“12位高管，只剩下2位”之時，舊款G9雖然讓小鵬汽車翻車，但借助2024款的G9，小鵬汽車還欲打算來一次翻盤。且在約莫一周之后，“沒有出現(xiàn)大錯”的小鵬P5，也迎來了全新年款。

2024款G9狂降6萬元，證明了曾經(jīng)出現(xiàn)的大錯；沒有降價的P5，雖無大錯，但在全新架構(gòu)體系之下，不得不做出一些犧牲。

SKU后勁之大，可見一斑。舊款G9提供7個版本可選，2024款縮減為5個；舊款P5提供7個版本可選，2024款縮減為2個。尤其值得注意的是，2024款的P5，改掉了后綴，“XPENG”不復(fù)可見，Plus、Pro的格調(diào)更顯親民或者簡單易懂，尺寸略增，板懸依舊，15.69萬元看似低得出奇，再看所配備的定速巡航、倒車影像、寒磣的座椅功能，稍加對比一下深藍SL03，差不多價位的情況下，小鵬P5“斯是陋室”的感受體驗，估計在這個年款依舊沒法改變。

降本增效，從公司的人員架構(gòu)調(diào)整，到渠道的調(diào)整，到產(chǎn)品的調(diào)整，覆蓋得甚是全面。從運營的角度來說，早有舊款賣了多時，收集了不少數(shù)據(jù)，多余的或者說鮮有被問津的版本車型，固然可以堅決砍掉，否則忽然有一二消費者心情大好，欲購買一臺銷量占比極少的版本車型時，不僅需讓對方等候多時，連供應(yīng)商都不大愿意接單。

另一個層面，“智能普惠，就是為了普及，讓更多的用戶徹底爽到”如今看來，頗是自嗨行徑。P7的智能化不如P5，新鮮的玩意總得重新掏出腰包才能享受得到，老用戶不愿意，新用戶看到了也是左顧右盼。

說到底，擺在面前的事實是，今年第二季度，小鵬汽車的車輛毛利率以及毛利率都呈現(xiàn)負(fù)數(shù)，即便現(xiàn)金儲備仍舊有300多億元，僅僅想給用戶爽到，最終卻鬧得雙方都不爽，再多的儲備，也是十分難頂。

回歸正確的造車邏輯，砍掉該砍掉的，調(diào)整該調(diào)整的，雖然2024款G9上市以來，小鵬汽車股價跌幅已超過11%，和G6上市時大相徑庭，但是，已經(jīng)開始變了，便得繼續(xù)變下去。