自新款問界M7上市后的第三天，時隔一年，賽力斯再次成為了妖股。而在近幾日，賽力斯更是實(shí)現(xiàn)了6天4次漲停板，股價重新回到“7”字頭，如此瘋狂，不得不讓投資者乃至消費(fèi)者，對其刮目相看。

東風(fēng)小康更名的背后:綁定華為，股價還能繼續(xù)漲！" img_height="799" img_width="1200" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/10/14/7289369020086616595/33168467e2af4d3380833b09a2b45384.png"/>

據(jù)官方的最新消息，上市25天，新款問界M7的大定已經(jīng)超過了50000臺。大定屬于含金量比較高的訂單，也說明轉(zhuǎn)化率非常高，不出意外的話，AITO品牌10月份將會交出一份很不錯的成績單。

事實(shí)上，在9月份AITO品牌的銷量就7125輛，同比雖有29.75%的下滑，但環(huán)比增長了118.36%。眾所周知，因?yàn)槿A為年初再次聲明“不造車”，直接導(dǎo)致AITO品牌銷量直線下滑，后來在一番調(diào)整，余承東再次站臺該品牌之后，其銷量又再次走高，新款問界M7的推出，或多或少證明了賽力斯和華為再度深度綁定。

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值得一提的是，近日東風(fēng)小康有限公司正式更名為賽力斯汽車有限公司，對此，官方回應(yīng)“是為便于投資者恰當(dāng)?shù)乩斫夤井?dāng)前的定位”。

此前比較混亂的是，股市上名為“賽力斯”，但產(chǎn)銷報(bào)告中，賽力斯又只代表AITO品牌。此番的更名，結(jié)合官方的回應(yīng)，我們或許可以認(rèn)為，賽力斯無疑不僅僅是想深度綁定華為，還要匡正外界的看法，無需對雙方的合作再次產(chǎn)生質(zhì)疑。

需要提及的是，東風(fēng)小康本身走的是低端路線，后雖推出了賽力斯品牌，也打造了某些車型，但始終不溫不火。也許，這一次的更名，是想徹底讓人遺忘“東風(fēng)小康”四個字，畢竟“賽力斯”如今名聲大振，問界M9推出在即，如果還不改頭換面，再讓華為“跑掉”，將得不償失了。