隨著整車成本的下降，今年以來新品以低價入市的方式，直接攪局新能源汽車市場，由此導致一些存在市面多時的車型，不得不拉低售價。

最新周銷量數據顯示，在10月16日-10月22日，嵐圖FREE當周銷量為483輛，保持了自降價以來的水平。值得注意的是，嵐圖FREE此前降價近7萬元，并僅提供一款增程式版本的車型銷售，從性價比上來說不亞于問界M7，但或受限于品牌力的影響，嵐圖FREE雖然銷量有所增長，但月銷2000多輛的業績，還是排不上主流的陣營。

無獨有偶，在東風汽車狂砸500億元的支持下，嵐圖汽車的MPV車型夢想家，也在10月12日迎來了降價增配。10月16日-10月22日是新款夢想家上市后的首個“自然周”，當周銷量為459輛，環比暴漲175%。

相較于舊款，夢想家雖然更換了電池供應商，但整車的動力大幅度提升，看似只降價了2萬元，實則消費者享受到了更多的實惠。

然而，按道理說，夢想家算是目前新能源MPV車型中性價比最高的一款，遠勝于騰勢D9，但銷量上依舊和對手有著較大的差距。在同一周，騰勢D9的銷量就達到了1873輛，與嵐圖夢想家拉開了足足有4倍以上的距離。

官方消息稱，新款夢想家上市首日訂單破萬，但訂單是否為大定，并沒有明說。所以，隨著后續產量的提升，夢想家能否超越騰勢D9，還得再看。

實際上，在未降價之前，無論是嵐圖FREE還是夢想家，在上市之初和同級別車型相比，本身就有著相當不錯的性價比，產品力較強，可惜一直打造不出爆款。而今，拋出一個更低的價格，以及更強的產品力，從而應付對手的施壓，如此才能換取一些銷量，不得不說，嵐圖的產品力即便不錯，想辦法提升品牌力還是最為重要的。