經歷了一波官降，取得的成效非常明顯。

10月份，長安馬自達銷量為12864輛，同比去年同期的7881輛，勁增63.23%；雖然1-10月份累計銷量仍舊有著25.74%的下滑，但自從官降以來，多少拱起了一定的熱度，不至于在合資品牌接連退市的背景下，惹得人心惶惶，擔心這個充滿“情懷”的日系品牌也隨時隨刻便消失在中國車市。

昂克賽拉依舊是銷量主力，10月達到了8805輛，自6月以來，該車銷量增幅逐月都有一定提升，或許11月再度重現月銷破萬輛，并非不可能。

在較大的官降力度之下，CX-5這款曾經月銷幾百輛的車型，也突飛猛進，10月達到了2904輛，相比上個月有著一倍多的提升。但十分可惜的是，由梁家輝代言的CX-50行也，始終不溫不火，官降也許也是這款車型唯一的出路。

今年以來，合資品牌大都有著一定程度的下滑，尤其是日系品牌，上市公司的產銷報告顯示，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產，皆不好過。“降價促銷”不再是東風日產獨有的殺手锏，在新能源汽車不斷地侵蝕下，任何一個合資品牌無一例外不采取一些保量的措施。

可以發現，由于價格戰的影響，諸多車型已經歸于沉寂，比如豐田，此前一連推出的新車，目前來看多半夭折，像C-HR、凌尚、亞洲獅等等，份額加速減少。

長安馬自達亦然，雖然銷量有一定的回暖，但極度依賴降價的舉措，以及昂克賽拉和CX-5兩款車型的市場表現，阿特茲悄然不見蹤影，長安馬自達的產品結構出現十分嚴重的問題。

可以預見的是，新能源汽車新品不斷推出，價格也在不斷下壓，傳統燃油車即便仍有不少的利潤可圖，但掛上“合資”二字，雙方分錢的時候估計甚是焦慮。