近日，上汽大眾發(fā)布了11月新能源汽車銷售快報。上汽大眾11月新能源汽車銷售1.7萬臺，同比增長108%；其中，上汽大眾ID.家族銷量達到1.56萬輛，單月交付量再創(chuàng)新高。其中，ID.3的11月交付達到1.2萬輛，已實現(xiàn)連續(xù)4個月環(huán)比增長。得益于ID.3、ID.4 X、ID.6 X的持續(xù)熱銷，上汽大眾ID.家族也快速迎來累計銷量20萬輛的里程碑，在合資純電陣營中遙遙領先。

作為國內(nèi)資歷最深的合資汽車品牌，在車市快速向新能源快速轉型及進入存量競爭的當下，上汽大眾上半年面臨前所未有的銷售壓力。彼時，大家都為上汽大眾捏了一把汗，市場消費風向變了，上汽大眾能扛得住嗎？

喜報傳來，看起來上汽大眾找到了適合自己的“上升”通道。

對上汽大眾這樣年銷售超百萬臺的巨頭企業(yè)來說，轉型必定是痛苦的，要與過去的自己切割，同時還要適應快速變革的時代。此次，銷售重回正軌，這背后有許多有價值的信息點值得細品。

今年3月，“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”刷爆朋友圈，車市價格戰(zhàn)正式打響。在此之前，我們在討論的是2023年車市很難，但沒想到有這么難。緊隨其后，各大品牌紛紛祭起價格大旗，強化產(chǎn)品性價比以搶占市場先機。

但是，伴隨車輛的大幅降價，雖然銷售端回暖了但制造商利潤持續(xù)承壓，這就帶來一個新難題，制造商應該保銷量還是保利潤。

上汽大眾拿出的應對策略就是——先舍后得：“舍”的是短期利潤，讓消費者以更實惠的價格率先體驗到產(chǎn)品；“得”的是市場占有率的提升，與ID.3用戶口碑效應的形成。

基于此策略，上汽大眾7月宣布調(diào)整ID.3車型售價。對此，市場給到了積極的反饋，ID.家族從7月起連續(xù)五個月交付量超過1萬，且實現(xiàn)環(huán)比增長。此外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前ID.用戶的推薦率高于25%，即100個用戶至少推薦了25個成交，用戶粘性和忠誠度大幅提升。

為什么上汽大眾敢用毫無利潤可言的低價來吸引消費者？一方面，源于上汽大眾對明年電池成本下降的預期，提前釋放了未來降低成本而帶來的利潤空間，讓用戶提早享受優(yōu)惠。另一方面，源于上汽大眾對自身產(chǎn)品競爭力的底氣，能夠在犧牲利潤階段快速抓住用戶痛點和High點，然后精準出招，把用戶歸攏到自己的市場節(jié)奏中，從此形成良性循環(huán)。

對用戶來說，新能源汽車用戶的消費痛點中，除了相對高的價格，更重要的就是品質(zhì)感和安全感。近年來，在大量利好支持下，新能源產(chǎn)品市場快速發(fā)展，品牌叢生，導致整個市場魚龍混雜，在一種營銷術語遮蓋下，消費者很難摸準這臺車的“命脈”。

要說品質(zhì)感，上汽大眾的“德系品質(zhì)”可以稱得上是“金字招牌”。早在1996年，上汽大眾就成立了技術研發(fā)中心，堅持自主研發(fā)和產(chǎn)品的本土化開發(fā)，走出了一條德國技術、德國品牌與中國需求相結合的典范之路。在不少消費者看來，上汽大眾的產(chǎn)品總給人更時尚、更精致更實用、空間更大的感覺，所以其常常能在與其他合資品牌的對比中勝出。

在新能源領域，上汽大眾的安全性與可靠性依然備受認可。口說無憑，拿獎項來說話：ID.3和ID.4 X分別獲得2022年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV兩項滿意度冠軍；2022年，ID.3以全優(yōu)成績通過中國汽研新能源車60KM/H翻滾測試，并獲頒“新能源汽車五星翻滾安全性能001號認證”證書；2023年6月，ID.4X獲得JD.Power新能源新車質(zhì)量研究中/大型純電動SUV細分市場第一。

進入中國市場以來，上汽大眾ID.家族已收獲20萬車主青睞，位列合資電動銷冠。此次，隨著ID.3持續(xù)上量及后期ID.NEXT等車型的加入，ID.的影響力會越來越強。

市場不會辜負謀定而動的長期主義者，從數(shù)據(jù)來看，上汽大眾新能源已經(jīng)頗有趕超新勢力之勢，甚至單月銷量已經(jīng)力克蔚來、深藍、極氪、問界、哪吒等風頭強勁的新勢力品牌，妥妥躋身電動車主流。未來，誰將走得更遠、走得更好，讓我們拭目以待。