嚴(yán)寒極端天氣，是新能源車綜合實(shí)力的一面“照妖鏡”。最近，某汽車平臺(tái)在中國的最北端——漠河進(jìn)行了一場(chǎng)獨(dú)特的冬測(cè)活動(dòng)，當(dāng)?shù)貧鉁靥幱?18℃~-8℃之間。測(cè)試內(nèi)容主要針對(duì)車輛的雪地ACC（自適應(yīng)巡航控制）性能。此次活動(dòng)共吸引了51輛新能源車型參與，皆為目前市面上的主流代表。

測(cè)試一：夜間雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試

這個(gè)測(cè)試主要考察車輛在夜間、雪地環(huán)境下的ACC性能，以60km/h的速度進(jìn)行。遺憾的是，雖然大部分車輛在白天測(cè)試中表現(xiàn)良好，但在夜間測(cè)試中，只有17輛車成功通過了這項(xiàng)測(cè)試，通過率僅33.3%。

這表明盡管大部分車輛都配備了ACC功能，但在低光環(huán)境下，這一功能的性能可能受到一定的影響。

測(cè)試二：夜間逆光雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試

這個(gè)測(cè)試會(huì)增加逆光這項(xiàng)條件，繼續(xù)是行駛在冰雪路面上，以60km/h的速度進(jìn)行。這項(xiàng)測(cè)試對(duì)車輛的ACC性能提出了更高的要求，因?yàn)槟婀夂捅┞访娑紩?huì)對(duì)駕駛者的視覺和車輛的行駛產(chǎn)生影響。

結(jié)果顯示，剩余的17臺(tái)車中，僅有不到一半的車型能成功完成這項(xiàng)測(cè)試。其中在輔助駕駛領(lǐng)域口碑不錯(cuò)的特斯拉Model Y和Model 3雙雙被刷下，而理想L9也被淘汰，只剩下L7可以入圍到下一輪挑戰(zhàn)。

測(cè)試三：夜間逆光揚(yáng)雪ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試

這個(gè)測(cè)試會(huì)在上一個(gè)的基礎(chǔ)上，增加“揚(yáng)雪”的外界條件，難度明顯升級(jí)，對(duì)車輛的性能和人工智能技術(shù)提出了更高的要求。具體來說，這個(gè)測(cè)試要求車輛在夜間逆光的環(huán)境下，在揚(yáng)雪過后，肉眼幾乎無法看清路況的情況下進(jìn)行行駛。同時(shí)，測(cè)試的速度也降到了40km/h，難度增大不止一倍。

在這樣的環(huán)境下，只有少數(shù)幾輛車通過了測(cè)試。小鵬G6、理想L7、問界M7和M5 EV都被刷出局，最終三關(guān)全過的贏家是仰望U8、騰勢(shì)N7、蔚來ET7、阿維塔11。測(cè)試的結(jié)果說明，這些通過的車型在人工智能技術(shù)和車輛性能方面都達(dá)到了很高的水平，能夠在極端環(huán)境下完成測(cè)試。其中，比亞迪的兩名代表騰勢(shì)N7和仰望U8，能挺過三關(guān)，成為這個(gè)測(cè)試的最大贏家。

總的來說，雖然此次冬測(cè)活動(dòng)中有些測(cè)試項(xiàng)目的通過率并不理想，但我們依然可以看到大部分車輛在復(fù)雜環(huán)境下的輔助駕駛能力正在逐步提升。這不僅體現(xiàn)了汽車制造商對(duì)于產(chǎn)品性能的持續(xù)優(yōu)化，也意味著駕駛者在這些復(fù)雜環(huán)境下的行車安全性得到了更好的保障。

然而，需要強(qiáng)調(diào)的是，這些測(cè)試結(jié)果只是對(duì)車輛性能的一個(gè)評(píng)估，不能完全代表所有車型的性能。我們建議所有駕駛者在使用任何輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，都要時(shí)刻保持警惕，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制。尤其是在復(fù)雜的環(huán)境下，如夜間、雨雪天氣等，駕駛者應(yīng)更加注意觀察路況，以便在需要時(shí)能夠及時(shí)做出反應(yīng)。