某經典營銷語錄“貴就是好，好就是貴”，的確比較洗腦。但從最大購車群體——家用車消費者角度來看，其實，貨比三家擇優選擇，恐怕才是最優解，一是比價格、二是比產品質價比。

以前不久某汽車平臺對理想L7 （2023款 Air）、問界M7 （2024款 1.5T 智駕四驅Max版 5座）、嵐圖FREE （2024款 超長續航智駕版）、領克08（新能源 2023款 220km 四驅性能Halo）和小鵬G9 （2024款 702 Max）這5款，關注度頗高的新能源家用SUV進行了橫評對比。其中除了領克08是中型SUV，其他4款均為中大型SUV。價格方面，除了26.69萬的嵐圖FREE和25.88萬的領克08是“2”字開頭，其他三款都是售價30萬+選手。

如果你覺得30萬+的3款車，會在各大測試環節爭奪第一，那可能就得讓你失望了。先從靜態轉彎+動態U型彎來看，靜態轉彎環節，理想L7/問界M7/小鵬G9分別取得6.1米/5.87米/5.9米轉彎半徑成績，但同級車型嵐圖FREE則和領克08一樣，轉彎半徑只有5.7米。

還有動態U型彎測試，5臺車在都以80km/h時速進入U型彎彎心時，嵐圖FREE和理想L7將最小側傾角做到了15度，其他三款車均為25度。這一成績倒是不難看出，理想L7在高速彎環節的底盤側傾控制，做得還不錯。

（問界M7）

（小鵬G9）

（領克08）

（理想L7）

（嵐圖FREE）

但結合5車實際動態表現來看，或許，第一席位還是得歸嵐圖FREE所有。畢竟，問界M7/小鵬G9在該環節都出現了ESP強行介入，小鵬G9測試后還出現了電機故障。領克08運動屬性雖然不錯，但麥弗遜前懸對側傾感的控制還是拖了后腿。理想L7在該環節的表現，也不難看出它較為依賴雙叉臂前懸帶來的支撐性，因為側傾角同等水平的嵐圖FREE，U型彎環節除了支撐性不差，也展現出了很不錯的轉向精度和駕駛靈活性。

包括很多朋友關注的麋鹿測試環節，3款售價都在30萬+的家用SUV，整體表現同樣也有待提高。直接上成績，5車麋鹿測試跑出最高車速的，依然是嵐圖FREE跑出的72km/h，而后是領克08跑出的69km/h；再之后才是理想L7/小鵬G9一樣的68km/h成績，墊底的則是問界M7的65km/h。

（問界M7）

即便拋開中型SUV的領克08不談，就從其他4款中大型SUV麋鹿測試表現來看，問界M7倒數第一這事兒，肯定沒是沒跑的。畢竟，全場就屬它車身姿態最差、可控感最低，甚至65km/h時速下問界M7還出現了后輪離地的現象。

（嵐圖FREE）

（理想L7）

（小鵬G9）

相反，拿下最高通過車速的嵐圖FREE，從連續高速并線的整車循跡性，再到車頭精準指向和可圈可點的底盤支撐性，不僅比理想L7/小鵬G9來得更靈活、易控屬性更強，其足夠扎實的底盤功底，也更具高端車型的說服力。

（嵐圖FREE）

為此，我還刻意對比過五款車型的具體配置，讓人吃驚的是，嵐圖FREE不僅是4款中大型SUV中價格最香的，而且是5款測試車型中，底盤部分唯一配備全鋁合金底盤用料+空氣懸架的車型。從嵐圖FREE在此次橫評測試時的具體表現來看，無論今天咱們聊到的靜態轉彎、動態U型彎、麋鹿測試，還是沒有聊到的其他測試環節，不夸張的說，嵐圖FREE完全有實力在線1V4。感興趣的朋友也不妨去搜羅一下原視頻，看看是否如此。