過去月銷動輒近萬輛的飛度，如今已經(jīng)是幾度腰斬，11月份不到4000輛，勉強(qiáng)地為燃油小型車留下一點(diǎn)體面。但再看比亞迪海鷗隨便就賣個4萬輛的成績，在終端上，飛度也不得不與之看齊。

經(jīng)多家4S店了解，飛度目前的終端優(yōu)惠綜合可達(dá)近2萬元，也就是說，假設(shè)飛度售價8萬元，過去我們需要花費(fèi)將近10萬元才能購入，如今是裸車價多少，成交價便差不多是多少。

當(dāng)然，這并不是說飛度這款小型車難以再賣得好了，而是管中窺豹，包括整個日系品牌，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，都已然處于一個非常嚴(yán)峻的境地。

相比10月份，日系品牌11月份的表現(xiàn)明顯不盡人意，包括東風(fēng)本田CR-V環(huán)比降了5000輛，思域亦然，還有廣汽本田的雅閣、皓影等等，銷量都在環(huán)比減少。

更值得一提的是長安馬自達(dá)昂克賽拉，10月份賣掉了8805輛，一個非常可觀的成績，但11月隨即只是賣掉了5635輛，砍掉了三分之一。要知道的是，昂克賽拉官降了3萬元，即便用的是板懸，畢竟馬自達(dá)的LOGO也頗為值錢，最終卻沒能穩(wěn)住銷量，實(shí)在有點(diǎn)說不過去。

實(shí)際上，在11月前后，多個新能源汽車品牌就宣布了自家的優(yōu)惠政策，其中就不乏比亞迪、吉利這些大廠，尤其是比亞迪，目前秦PLUS DM-i加上終端優(yōu)惠之后，起售價不到9萬元。價格低，免稅，而且還能免搖號，一筆賬算下來，日系品牌賣得越來越差的原因，大概率就是被這些自主品牌新能源車型給壓制住了。

不得不說的是，一線城市對于新能源車的購買意愿越來越高，燃油車即便在許多人認(rèn)為更靠譜，但基于政策的影響，很有可能越來越難在一線城市立足，需要轉(zhuǎn)型面向二線以下的城市，制定一些符合這類城市的廠家政策，或許在價格戰(zhàn)愈加激烈的背景下，還能穩(wěn)住一點(diǎn)銷量。