隨著消費者對車輛性能和智能化需求不斷提升，智能化技術已經成為汽車行業關注的焦點。在這個領域，比亞迪憑借其強大的技術實力和創新能力，在智能駕駛領域展現出了強大的實力，成為了行業的佼佼者，其最新的AEB（自動緊急制動）系統在高速剎停方面的表現更是以絕對實力打破AEB紀錄。

AEB自動緊急制動系統是一項主動安全輔助功能，包含碰撞預警和自動緊急制動兩個功能。系統通過傳感器攝像頭及多種雷達自動探測前方目標車輛、行人或障礙物，當本車輛與前方車輛、行人或障礙物有碰撞風險時，觸發碰撞預警，采取報警方式提醒駕駛員。當駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時，觸發自動緊急制動功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

大多數車型能在60km/h速度段下實現車對車的剎停，但若前方目標換成行人，兩輪車等目標性能則會存在一定下降。而部分以智能駕駛見長的車企，在80km/h下也能實現車輛目標的穩定剎停，在復雜的行人、二輪車等場景也有相當不錯的能力。而當速度提升到100km/h時，無論是對感知能力、規控能力，還是底盤制動能力都提出了更高的要求。這是因為在高速場景下，AEB系統需要更加精準地感知周圍環境，快速做出決策并執行制動操作，以避免碰撞或減輕碰撞程度。這需要車輛具備高精度的傳感器、強大的計算能力和高效的控制系統。同時，AEB系統的誤觸發也是一個需要關注的問題。在高速行駛時，誤觸發可能會導致車輛突然制動，給駕駛員帶來不必要的困擾和安全隱患。因此，車企需要在開發階段進行大量的測試和驗證，確保AEB系統的準確性和可靠性。此外，隨著速度的提升，車輛的姿態穩定性也變得更加重要。在高速行駛時，車輛的姿態抖動可能會影響感知系統的穩定性，從而影響AEB系統的性能。因此，車企需要采用更加先進的技術和算法，提高感知系統的穩定性和可靠性。

從此次曝光的比亞迪AEB系統測試視頻中可以看到，搭載比亞迪AEB系統的仰望U8在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個場景下，實現了制動并剎停。具體而言：

日間130km/h對靜止前車考驗的是AEB系統的感知距離和準確度。展現在高速路環境下，針對前車異常靜止，本車輛的主動安全能力。在高速行駛時，速度的提高導致制動距離大大加長，需要有更遠更強的感知能力，為制動提供安全距離。

日間110km/h對消失的前車則考驗的是AEB系統的響應速度。展現在高速路環境下，前車已完成對突發狀況的避讓，本車輛的主動安全能力。當前車完成避讓時，本車發現異常情況的時間較靜止前車更短，需要AEB系統不僅看得到，而且響應速度要更快，及時觸發緊急制動，縮短剎停距離。

夜間110km/h對靜止前車考驗的是AEB系統的感知穩定性。展現在夜間黑暗的高速路環境下，針對前車異常靜止，本車輛的主動安全能力。在極端環境下，如黑夜、逆光等環境時，車輛的感知能力因外部環境光源減少而大幅降低，此時AEB系統仍可以正常工作。

在三個場景測試過程中，測試車輛的制動距離非常短，剎停后與測試假車間的距離很長，同時測試車的姿態控制也更好，大幅抑制剎車點頭。這是由于測試車仰望U8搭載的易四方、云輦等技術，實現了動力與底盤的毫秒級協同控制，不僅縮短了制動距離，提升安全冗余，還及時控制車輛姿態，提升AEB系統觸發后的駕乘舒適性。這一表現不僅刷新了行業紀錄，更凸顯了比亞迪在智能駕駛領域的領先地位。

公司董事長王傳福曾指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。這一觀點充分體現了比亞迪對于技術研發和創新的重視。130km/h剎停的記錄是其在智能駕駛領域的一次重要突破，這也展示了比亞迪在技術研發和創新方面的實力。

事實上，130km/h剎停刷新行業AEB紀錄只是其創新實力的冰山一角，比亞迪在智能駕駛領域的研究和應用已經取得了多項重要成果。其智能駕駛系統采用了先進的傳感器、高精度地圖、人工智能等技術，實現了對周圍環境的全面感知和智能決策。同時，比亞迪還十分注重與產業鏈上下游企業以及高校和研究機構的合作，積極推動智能駕駛技術的創新和進步。

隨著技術的不斷進步，比亞迪的智能駕駛系統將更加精準、高效和穩定，能夠更好地適應各種復雜的道路和交通環境。我們有理由相信比亞迪將繼續在智能駕駛領域會取得更多的重要成果，引領整個汽車行業的發展，為消費者提供更加安全、智能、便捷的駕駛體驗。