據悉，2023年米蘭車展中川崎推出的Ninjia500或將在不久引入國內，作為Ninjia400的升級款車型，川崎將其引入國內肯定是必然的，目前只是時間問題而已。面對今年整個國內市場環境的不斷變化，競爭白熱化不斷升級的同時，面對國產同級車型的圍追堵截。不論從那個方面來看，Ninjia400早已經跌落神壇，保值神話也已經不再，僅剩的品牌號召力不足以支撐其繼續收割。從產品端來看，萬年不變的鹵素燈光、機械儀表、方管平叉、正置前減等等LOW到爆的配置，真心已近到了迫在眉睫需要升級地步。

但是，川崎還是川崎，它仍然沒有讓我們“失望”！Ninjia500外觀與現款Ninjia400相比基本沒有做出改動，這一點主觀性較強，我們不做評判。但是，當看到萬年不變的方管平叉，同規格的前后減震以及實際使用性能感受并不那么好的前后單盤剎車仍然沒有做出升級，你們會作何感想。當然，變化肯定是有的，可以看到Ninjia500 SE版本升級了TFT儀表、LED轉向燈、USB充電接口以及雙油門拉線，基礎版則只有全液晶儀表和雙油門拉線進行了調整，基本忽略了用戶想要的升級要點。

再看動力總成，雖然命名上為Ninjia500，但是其搭載的發動機實際排量只有451CC，從外觀上看應該是由Ninjia400的發動機擴缸而來。更意外的是，其最大馬力相比Ninjia400（47.6匹）反而減少，來到了45.4匹，最大扭矩則由37牛米提升至42.6牛米。拿出國產同級車型QJMOTOR賽450，因為整車方案與Ninjia500一致，所以可比性較強，基本同排量下，賽450最大馬力53匹以及最大扭矩43牛米均超過了Ninjia500。

說到賽450，不妨多對比一下，不單單是動力，即便是經過升級而來的Ninjia500，在電氣配置以及基礎行走配置仍然遜色于賽450，賽450配置有來自馬祖奇供應的前后減震，鋁合金單搖臂，雙盤碟剎配同款日清卡鉗。標配的多功能TFT儀表，拓展有駕駛模式選擇、胎壓胎溫監測、手機投屏導航以及TCS關閉等功能，其他的透鏡大燈，定風翼加持的運動化外觀則不用多說。

國產品牌車型近些年的進步，不僅僅體現在配置等級上，諸多一線國產品牌產品同樣在性能表現上越發突出，賽450作為QJMOTOR旗下更加專注性能表現的雙缸仿賽，其在中耐賽上收獲的冠軍頭銜，以及在實際市場中取得的不錯銷量成績，都切切實實展現了其不俗的產品實力。

當然，基于品牌號召力影響，進口車型普遍在功能配置上低于國產同級車型，但是隨著整個市場環境的變化，以及國產品牌在近兩年時間的不斷成長，競爭實力普遍增強的情況下，進口品牌溢價能力勢必削弱一大半。加之目前價格戰愈演愈烈的情況下，身在市場中的進口品牌同樣難以獨善其身，也就是說本身升級不痛不癢的Ninjia500進入國內市場不僅僅要面對實力不俗的國產同級競品，還要經歷定價這一關鍵考驗。

編后語

據悉，目前Ninjia400終端售價還在進一步壓縮，為提升銷量的同時，很大程度應該也是在為Ninjia500讓路，但是，本身升級可以說是毫無誠意的情況下，面對指導價31999元的賽450這類強有力的國產同級競品，Ninjia500確實很難再上到以前Ninjia400的高度。