古希臘學人阿基米德曾說：“給我一個支點，我就能撬起整個地球。”而近期在車圈兒也有一句名言：“給我一個扳手，我就能撬動比亞迪的底盤。”事件起因是一位視頻博主用扳手掰彎了方程豹豹 5 下擺臂的邊緣，進而質疑豹 5 質量不過關。這起事件吧，咱們做一個簡單的分析！

豹5底盤，實屬以管窺“豹”！" img_height="729" img_width="1099" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/01/09/7321571867763393061/cb4f5eb16a3c4d899ae8f58d5bb49eba~noop.image.png?x-expires=1707346371&x-signature=AI3EiVaKfGfjQqh42lEDH2Prp9o%3D"/>

首先從“扳手博主”的角度去講，我們不必去苛責他的目的動機，畢竟一輛汽車面世，就必須經得住多方面的考驗。所以沒必要指責，咱們就事論事即可。

那么扳手扳動金屬邊緣是典型的物理杠桿原理，然而受力點只是一個邊角，而不是實際整車底盤的承受區域。并且扳手試驗還要結合動力臂、阻力臂以及支點等多方面因素，怎能以偏概全！

其次，比亞迪已經采用了汽車行業標準的高強度鋼，根據官方數據來看，比亞迪豹5大車架主體采用的鋼材“屈服強度＞750MPA，抗拉強度800MPA；料厚鋼材也達到了3.2-2.5mm。已經完全達標，后期需要做的是在韌性吸能、耐腐蝕和輕量化方面的優化。

再者我們學過物理的“反作用力”，若車身鋼板如果過于厚重，車架是安全了，但碰撞過程中的反作用力需要駕乘人員完全承受。

這樣的話，扳手倒是扳不動底盤件了，但駕乘人員的舒適度和安全性誰去保障？這類舍本逐末的事，相信比亞迪定然是不會去做的。

更有甚者，有人拿扳手去給多款車型做測試橫評，哪個車扳不動，哪個車就最安全，如此行徑只能說是缺乏客觀，博人眼球而已！

畢竟從廠家的角度來講，從底盤設計之初，就要考慮整體的結構安排，要考慮客戶用車的真實需求，底盤選材也要貼合實際的用車場景。而不是單純的將一個部件做到幾公分厚，去應對扳手試驗，那樣的話高階越野與舒適的有機融合誰去突破。

所以，我們也希望，比亞迪不要被一些“江湖試驗”帶偏節奏，還是得把精力用在正向研發上，不斷融合整體底盤結構和CTC電池底盤一體化技術，要向更高階的安全準則邁進。