新造車勢力頻繁的洗牌，觸動每一個人的神經。從鬧得沸沸揚揚的高合停薪，創始人丁磊正苦苦尋求接盤俠；到之前包括威馬、愛馳、天際等，紛紛說倒就倒，一系列背景之下，汽車廠家任何風吹草動帶來的解讀，都可能被曲解和猜測，這是當下敏感的市場環境下普遍的心態，也是汽車廠家在血雨腥風市場中又增加的新的煩惱。

日前，遭遇同樣煩惱的還有飛凡汽車。鋪天蓋地的消息稱：“飛凡汽車裁員70%”、“未來飛凡品牌將不再保持品牌獨立運營”？

真相果真如此嗎？

對此，飛凡汽車回應為不實信息。而愉觀車市從飛凡汽車經銷商處了解到：飛凡汽車已經就此問題發函給經銷商，在內部函中：飛凡汽車寫道：飛凡汽車一切安好，并正在應勢而動，積極應對。在保持品牌獨立的前提下，通過與上汽集團的資源協同，推進更有競爭力的“輕資產”戰略，以優化業務、提升效率，以更加穩健的姿態應對市場的變化。

同時，飛凡汽車也表示將繼續保持既定的產品布局和業務節奏，加大投入，繼續專注“智能舒適”科技的迭代與升級，圍繞產品、服務等多方面，為大家帶來持續進階的智能舒適出行解決方案。????

該函中，還透露今年年中全新的重磅車型將與廣大用戶見面，并將于3月28日召開的經銷商大會上溝通后續整體規劃。????

當然，不可否認的是：飛凡汽車目前面臨的壓力相當大。

作為上汽集團自主品牌旗下的中高端品牌，雖然飛凡汽車成立至今，定位明確，也一直在堅持自己的品牌特色，并且銷量也穩步走強。2023年12月，新款飛凡R7月銷量3099輛，實現了逆轉翻紅，一舉殺入中大型純電SUV銷量三強，還在2024年首周就沖到了中大型純電SUV第二位，為新年贏得開門紅的好彩頭。

但不可否認的是，它同時面對極大的挑戰和壓力。第一，市場環境非常卷，而飛凡汽車從一開始就對標特斯拉，我們知道特斯拉也一直在降價，所以，這個市場本來就是最卷的市場空間；第二，在集團內部，上汽集團四大品牌，榮威、MG、飛凡、智己，飛凡汽車從內部定位來說，也會受到“同門兄弟”之間的競爭。

但是，有競爭是否就要放棄品牌了呢？在我看來也未必。我們可以看到，在當下的市場環境下，多品牌多維度競爭，越來越普及，吉利有了領克以后，還要成立極氪；相反，蔚來汽車則推出中低端品牌。

當下不是拼誰活得好，因為大家日子都不好過，所以，就都在拼誰能活得更久。只要挺過這個難關，留下來的，都是競爭力更強的，機會也更多。??

所以，對于汽車品牌來說，此時是最壞的時候，同時也是最好的時機，是挑戰也是機遇。作為上汽集團，更不大可能在這個關鍵的時候放棄飛凡。

飛凡好不容易成立的品牌，說合并就合并，也是不大可能的，合并了，就意味著之前品牌獨立的成本都打了水漂。??????

當然，飛凡汽車也在進行內部調整，降本增效，其中，最主要的方式是將生產資質、物流、財務、法務等中后臺部門，與上汽乘用車公司加強協同，一體化運作。???????

至于涉及到品牌層面的變動，在上述信函中也明確：獨立運營！而愉觀車市也了解到，品牌層面的新增和取消，都是要經過國資委審批，并非想停就停。

?愉觀車市同時認為：無論飛凡何去何從，以何種方式運作，對于飛凡的用戶、經銷商及合作伙伴都不需要擔心，飛凡汽車背靠上汽，與其他新勢力相比“有靠山”，不用擔心無人管的情況發生。

此外，上汽集團在新能源領域重點投入的戰略定力以及強大的產業鏈資源是飛凡最好的背書，集成了上汽的設計、制造、供應鏈、工藝標準背書，擁有足夠的實力與底氣，未來還是可期的。

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