在“人”比“車”紅的北京車展上，一切都變得陌生了起來，不僅展臺上的車模絕跡了，讓人驚艷的概念車也在銳減。

眾所周知，國際車展最讓人期待的地方，就在于這是一個國內外車企展示最新先鋒技術、創意設計的“舞臺”，代表了各個車企對未來汽車的前瞻思考。然而，隨著新能源汽車的發展，汽車研發和生產節奏被不斷壓縮，有些車企為了加快產品推出的節奏，研發周期壓縮至最短12個月，將最基本的驗證試驗都放在OTA里完成，將用戶當成“小白鼠”。

在效率優先的大背景下，概念車也神奇地消失了，因為，設計草圖剛剛新鮮出爐，工廠已經“摩拳擦掌”。這也使得很多車企根本沒有創新能力，只是在現有的基礎上進行無效“內卷”。

產品的嚴重同質化，也讓人感到審美疲勞，累覺不愛。因此，當寶馬在車展前夜首發兩款新世代概念車時，很多媒體同行都表示被驚艷到了。

寶馬集團董事長齊普策在一個月之內兩次到訪中國，他在現場表示：“電動化、數字化和可持續發展是汽車行業的大趨勢，定義了未來的汽車。BMW新世代車型將未來出行三大領域的核心創新集于一身。‘新世代’不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產品系列的開始。”

這是全新的設計，也是真正能夠代表未來的電動化產品。

一個非常值得注意的細節是，活動當天現場擺放的所有座椅，都是寶馬根據新世代概念車里的座椅來打造的，除了造型別致、坐感舒適之外，最重要的是它們采用了可持續材料，而且也會全部回收再利用。

從這里就能看出，寶馬對電動化的理解，不只是簡單的將驅動從發動機變成電機，而是真的把可持續理念貫徹到車輛研發、生產的全周期，提倡的是全生命周期的減排降碳和可持續發展。

作為百年豪華品牌，寶馬之所以能夠在每一段時代的變遷中笑到最后，正是在于它總能以極強的戰略定力、出色的體系能力和堅定的執行力將未來出行的愿景變成現實。

如果說，1962年寶馬集團以“新世代車型”之名，憑借契合“時代精神”的風格和技術創新奠定了寶馬的品牌基礎；那么，這一次寶馬以“新世代車型”再次出發，能否為其續寫屬于新能源汽車時代的傳奇篇章呢？

新世代車型有何創新？

為什么寶馬新世代概念車會讓人覺得耳目一新？原創設計當然是最主要的原因。

就像寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克所說：“設計的使命是賦予品牌持續的獨有辨識度，無論是BMW還是MINI，品牌DNA的傳承始終如一。作為一個豪華品牌，寶馬在設計上不僅要忠于品牌，致敬經典，同時更要面向未來，融入最現代的元素，找到未來設計和歷史傳承之間的動態平衡。”寶馬新世代概念車便是以極其現代和創新的方式強化寶馬品牌的運動與豪華標簽，定義了智能豪華個人出行的未來。

在外觀設計上，寶馬新世代概念車的設計保留寶馬經典元素的同時，更突破性創新，概念車側面的C柱設計全新演繹了經典的“霍夫邁斯特彎角”，更加突出車輛的運動感，同時也提升了后排視野。

在內飾設計方面，在國產新能源普遍追求大屏、多屏的當下，寶馬創新地推出了全景視域橋的概念，這項技術將駕駛信息以高亮度、高對比度的方式投影在擋風玻璃的底部，確保駕駛者的視線始終與道路信息保持一致。

官方將這個設計稱之為平視顯示技術的量子飛躍，它能在提升駕駛安全的基礎上，提供更加舒適、直觀、有趣味性的交互體驗。

值得注意的是，寶馬遵循“以駕駛者為導向”的原則，首次采用了更為創新的不規則形狀中央顯示屏，可以依據駕駛員視線進行優化，確保屏幕為駕駛者呈現最優視角。

而且，寶馬也將針對中國市場優化新世代車型的智能化表現。據介紹，在過去3年里，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，已擁有超3000名研發及數字化人才，主要聚焦軟件開發、自動駕駛及UI/UX設計開發等領域，早在前期開發階段，中國研發部門就參與了新世代車型的開發，確保中國消費者的趨勢性需求在車輛中得到體現。

除了設計方面，新世代車型還將搭載第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，相比現款，電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續航里程提升30%，充電技術電壓平臺也提高到了800伏。

而以上這些“黑科技”，未來也將逐步應用在寶馬未來的所有車型上。同時，伴隨著此次新世代車型在國內的首秀，寶馬也對產品陣容及研發、生產和營銷模式進行了全方位革新，預計在2025年，將開始全球投產一系列新世代車型，2026年實現國產。

純電MINI終于來了

除了寶馬新世代車型，很多MINI車迷對純電MINI期待已久，在這次北京車展上，純電MINI終于來了，包含MINI 首款純電跨界車——MINI Aceman和全新電動MINI COOPER。其中，全新電動MINI Cooper于寶馬之夜首次國內亮相，在隔天晚上的車主社群活動上宣布了21-27萬元的預售范圍，極具競爭力。

作為深受很多年輕男女喜愛的經典小眾品牌，純電MINI在傳承了品牌經典設計的同時，也做出了大膽的創新。

最讓我怦然心動的，是那塊吸引了無數粉絲圍觀的圓形 OLED顯示屏，它的直徑達到240毫米，而且看起來不僅輕薄，畫質也很好。要知道，圓形屏幕對硬件設備的要求及軟件UI/UX的適配難度都更高，要做成這樣非常不易，這也是經過專屬研發的行業首個圓形OLED高分辨率觸摸屏。

這就是原創設計的魅力所在。

除了設計出彩，MINI還為它搭載了全新MINI操作系統9，這套系統擁有獨一無二的軟件顯示效果，可以通過滑動切換圓形小組件讓交互界面與 App 應用程序高度適配；還可以通過投影技術將屏幕影像延伸至整個內飾面板，以MINI 特有的情感化設計手法對座艙氛圍進行了全面優化，提供更沉浸式的交互體驗。

一個字，絕。

當然，MINI獨一無二的操控優勢也沒有被遺忘，寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓女士（Stefanie Wurst）在活動現場表示，“憑借全新電動MINI Cooper，我們為全新MINI 家族提供了絕佳的電動都市出行選擇。其卓越的電動性能，帶來了更為敏捷的操控性與令人興奮的加速快感，令新車比以往更MINI。”

據了解，MINI Cooper SE電機最大輸出功率達160 千瓦，峰值扭矩為 330 牛·米，卓越的電動性能，令車輛加速時動力輸出響應迅捷，集合MINI純電驅動架構下車輛重心更低、四輪更外擴等優勢，全面提升了全新電動MINI Cooper的駕駛動態。

標志性的經典設計、卡丁車般的駕駛快感，再加上全面升級的軟硬件能力，打造了最時尚的MINI Cooper，也讓該車一亮相，就吸引了不少年輕消費者的關注。

結語

除了這4臺備受矚目的純電產品，寶馬在這次車展實際上還帶來了包含全面煥新的新純電動BMW i4、新BMW M4車型，以及深受中國消費者喜愛的新BMW X5、BMW 7系、5系等覆蓋所有豪華細分市場，囊括燃油、純電、插電式混合動力、氫能源動力多種驅動形式的全系登場。

據介紹，寶馬今年預計在中國市場推出超20款BMW和MINI品牌新車型，進一步滿足消費者的不同需求，足以體現其對中國市場的重視，以及“在中國、為中國、為世界”的承諾。

近年來，有些鍵盤俠將豪華品牌的電動車統稱為“雜牌車”，認為豪華品牌在新能源車時代已經落寞了。但在這次北京車展上，寶馬用新世代車型，不僅證明了寶馬在新能源車領域的實力，也向行業展示了原創設計和創新技術，才是一個企業可以長期可持續發展的根基。

據悉，“很未來，更寶馬”的新世代車型將于明年在全球市場推出，2026年就將在沈陽投產。屆時，才是寶馬在電動化領域全面發起沖鋒號的開始。

4月26日，寶馬宣布將深化在華布局，計劃對沈陽生產基地增加投資200億元人民幣。此項投資的重點聚焦于寶馬在華生產的發源地——大東工廠的大規模升級和技術創新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎，彰顯寶馬集團對中國市場的長期承諾。

有媒體表示，這個新聞的重磅程度，遠超北京車展上的各種老板下場搶流量。它一方面彰顯了寶馬對于中國市場的重視和承諾，另一方面也說明寶馬要全面發力電動化時代，或將再次改變當下新能源車市場的格局。

正如《三體》所說：“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是！”因此，永遠不要低估寶馬作為百年豪華車企的底蘊、韌性和創新能力。