曾經是國內中高端品牌的引領者，中國車智能化汽車的發起者，也是中國車海外市場的先行隊。但是，冠以一系列頭銜的上汽乘用車公司，這些年在紛繁復雜的市場之下，同樣遭遇突圍難。

銷量顯示：2024年4月,上汽乘用車雙品牌全球終端銷量超7.3萬輛,同比增長超27%；1-4月,上汽乘用車雙品牌全球累計終端銷售超29萬輛,同比增長超23%。

雖然銷量增長明顯，但凸顯的問題是：

第一，與前期的定位明確引領汽車行業不同，上汽乘用車前期引以為傲的智能化和中高端特點被同化，品牌優勢不再明顯，被越來越多自帶流量的品牌的喧囂所埋沒。

第二，雖然在海外市場是中國品牌NO.1，但國內市場銷量和份額，優勢越來越不明顯。

第三，在開展了多品牌戰略后，上汽集團自主品牌又布局了智己、飛凡，多品牌之間的差異和協同，也挑戰著上汽乘用車在攻守之間的智慧。

不過，這一系列的問題，在5月10日，第八個“中國品牌日”上得到了解答。當天，上汽乘用車發布了“DMH超級混動”技術品牌，并宣布品牌中文名“大美好”，而下午的溝通中，以上汽上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO王駿為首的上汽乘用車高管團隊，解答了上汽乘用車公司的突圍之道。

MG“直道超車”、榮威做“最強混動”

在上汽乘用車公司兩大品牌中，MG品牌從目前取得成績來看，更值得稱贊。用上汽乘用車首席市場官樸春旭的話說：MG的確實現了代表中國汽車的“直道超車’，不僅僅是中國品牌新能源領域常說的“彎道超車”。

眾所周知，相對于“彎道超車”，因為直道上大家都加足了馬力將性能發揮到極致在開，超車更多是性能的真槍實彈的比拼。

樸春旭認為，MG品牌實現“直道超車”是基于在海外市場特別是在歐洲市場的被認可。

MG品牌事業部總經理陸家俊給出了這樣一組數據：MG去年全球銷售了84萬輛，在歐洲發達國家有23萬，每十臺在歐洲銷售的中國汽車，就有七輛是MG。

而之前愉觀車市也曾走進歐洲，專門探訪MG在海外的銷售網點，感受到MG品牌在歐洲的實力。

MG在歐洲市場的成績，就是硬碰硬的性能實力的比拼。“歐洲人對汽車品質非常在意、非常重視，能獲得這樣的成績，是因為他們認可MG品牌的產品品質。”陸家俊說。

樸春旭也認為：“MG在歐洲拿下銷量冠軍非常重要，體現了綜合素養、綜合素質、基礎底蘊。”

MG品牌在歐洲成功的邏輯是：曾經視德國技術為我們的老師的中國品牌，現在反轉了，中國人掌控運營的品牌，回到國際最高地的消費市場，取得了成功。這是品牌的實力更是中國人的驕傲。

所以，對MG品牌來說，下一階段的重點是要將海外市場的成功，將中國品牌獲得歐洲市場認可的情緒價值，傳遞到國內。

而在榮威品牌上，則是將上汽最新最強的混動技術落地到位，切切實實打造既要又要的產品。

這樣的思路集中體現在5月20日上市的榮威D5X DMH(“長續航新主流混動SUV”上。

限時特惠價僅需10.98萬元起，榮威D5X DMH既是深入了解SUV用戶需求，全面升級續航、動力、安全、舒適和品質打造的混動SUV的全新標桿。也是上汽乘用車公司在榮威品牌技術賦能，“高技術低門檻”的思路的體現。

消費者對混合動力汽車的需求愈發明確：既要純電里程滿足城市日常通勤，又要在節假日實現“詩和遠方”；既要有應對各種道路工況的充沛動力，又要節能省油。

而榮威在DMH技術品牌大會上發布了“DMH超級混動技術”，歷經上汽研發總院20年的創新之路，彰顯了其在混動領域的強大競爭力——既有卓越的性能表現。又在安全和購置成本和用車成本上毫無壓力。

據上汽乘用車產品策略負責人劉景安、史添文介紹，榮威、MG目前從車身形式角度已經實現了對轎車、SUV、MPV、跑車全品類的覆蓋。之后在產品系列上，將進一步完全，全矩陣搶占市場。

不隨大流堅持原則是挑戰也是機遇

對于產品的理念，上汽乘用車公司的原則是：一些品牌在執著堆砌“冰箱彩電大沙發”時，我們追求的是駕趣，在普通用戶表面看不見的地方用心雕琢。

MG將繼續保持對駕駛樂趣的執著和一直堅持的匠人精神。“最關鍵的挑戰是讓消費者認識到MG的價值，找到和消費者共鳴的點，使MG的初心和價值得到更加廣泛的認同。”樸春旭說。

同時，MG一直堅持自己的原創。“現在很多品牌的設計包括最近很多中國車都有模仿設計的影子，但去年上市的Cyberster完全是中國設計師自己做的引領，除了物理性能以外在工業美學設計上，我認為我們Cyberster也做到了直道超車，今年7月Cyberster將在英國上市，相信未來我們中國人能引領工業設計美學。”樸春旭透露，Cyberster在英國預售5.5萬，超過50萬人民幣。

當然，堅持“直道超車”的同時，MG品牌也同樣面臨挑戰。“如何讓我們消費者真正能夠認可兩款車獨特的價值主張，用原創贏得消費者信賴。”樸春旭說，出了產品設計、制造，匠人精神，優秀的產品還特別需要傳播，通過品牌故事獲得市場認可。幫助MG在競爭激烈的市場形態下找到的突破口。

而對于榮威品牌來說，最然在產品布局上做到既要又要，也能滿足消費者的期待，但是，競爭也是最激烈的。

如榮威D5X DMH就是與比亞迪宋頭碰頭的競爭。而在這個領域競爭可以用風云變幻來形容。市場變化太快，好不容易上升的市場份額，又很快會被對手超越。

如去年12月榮威D7位居細分市場第三，今年奇瑞風云T9剛上市訂單就突破2萬；去年行業說軟件定義汽車，今年已經有四五家說軟件定義汽車了。

而對榮威來說，還有不可逾越的問題是：一方面往上被智己、飛凡束縛住了手腳，在被迫價格下探的同時，除了比亞迪搶市場存在相當大的難度，甚至部分車型已觸及五菱的價位段。

如何破局，愉觀車市也了解到，下一步，母公司上汽集團也正在賦能上汽乘用車公司。就在今天晚上19:50，上汽集團向新十年，新能源技術發布會即將開始。

愉觀車市了解到：上汽在固態電池、中央集成電子電器架構、數字底盤方面的領先技術，未來都將成為打造上汽自主品牌的堅強后盾。