在中國車市，旺季銷售，淡季整頓已成為一種常態，今年亦不例外。春節的日期每年隨農歷初一變動，導致淡季的月份也隨之變化，有時1月、2月、7月和8月，有時則2月、3月、7月和8月。

是的，不管春節出現在哪個月份，2月、7月和8月都會是淡季。其中，因為溫度高、雨水多，每年8月更是淡季中的淡季。汽車企業假如要整事，都會選擇在7月底和8月初進行，能將負面效果降到最低。

那么，今年汽車企業進行了哪些操作？一起來看看：

01. 奧迪車型更名

奧迪近期進行了一項重大的命名策略調整，將奧迪A4重新命名為奧迪A5。在奧迪A4之后，奧迪A6和奧迪A8也將更名為奧迪A7和奧迪A9。

按照奧迪的說法，以后燃油車都用“奇數”，新能源汽車用“偶數”。配合更名，奧迪還發布全新A6 e-tron的“定妝照”。

站在企業運營角度，奧迪的這一命名調整不僅是為了重新分配車型序列，更深層是為了在電動化與燃油車之間找到平衡，并在中國市場“南北大眾”資源分配中做出考量。對于奧迪A4和奧迪A6保有客戶而言，這顯然不是一件好事，尤其是情感上。

點評：奧迪此番操作有點類似十多年前的豐田。當時，豐田將“LEXUS”的中文名從“凌志”更改為“雷克薩斯”，將“Camry”的中文名從“佳美”更改成凱美瑞。和奧迪不同，豐田更名發生在品牌和車型全面發力之前，消費者的疑惑隨著品牌知名度提升和車型產品力擴散而消減。

某種程度上，奧迪A4和奧迪A6已經不再是“車型”，而是“品牌”。舍棄之前積累，推倒重來，從零再出發，不知道是該佩服奧迪的“勇氣”，還是良言相勸——不要“莽撞”。

02. 享界S9定高價

享界S9起售價為39.98萬元，比預售低了5萬-10萬元。宣傳上，該車是沖著寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8去的。實際上，該車直接競爭對手是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6（以下簡稱“56E”）。

享界S9搭載華為“全家桶”，涵蓋智駕、座艙和電動化等多個領域，這也是該車核心亮點，然而，其市場表現和消費者接受度并不好。上市24小時，大定只有2500臺，這還是官方公布的消息。按照“國際慣例”，剔除泡沫之后，真實市場訂單應該不超過1000臺，甚至更低。8月9日，北汽藍谷低開，一度跌停，今天又低開低走，跌了近5個點。

點評：新車的定價策略至關重要，如同攀登天梯，難度與高度成正比。對于享界S9而言，將市場關注轉化為實際銷量，仍需跨越一段不短的路程。

“56E”能夠在“40萬元+”價格區間立足，是數代人和車型的積累，也是許多用戶的“信仰”。這種“信仰”盡管受到電動化和智能化的沖擊，但依然堅固。這與成長有關，一個人到了能夠拿出“40萬元+”購車的年齡，在自己和身邊朋友熏陶下，“56E”會是無法繞開的選擇。

享界S9最大底氣在于“年輕人”，最大敗筆也在“年輕人”。根據麥肯錫的中國汽車消費者洞察報告，當下年輕人能夠買車的上限是“20萬元”，且在較長一段時間，會維持現狀。年輕人會關注更高價位車型，卻也只能關注。從消費屬性上看，“40萬元+”主力消費者是“保守派”，他們理性、務實和注重細節。享界S9能夠將流量轉化為銷量，還有漫長的路要走。

03. 上汽通用高層調整

8月9日，上汽通用汽車宣布：原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職。原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。

同時，由原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

上汽通用汽車在經歷高層人事變動后，新的領導團隊被寄予厚望，他們將引領公司在電動化和智能化領域加速轉型，以應對日益激烈的市場競爭。

點評：上汽通用當下正處于“至暗時刻”，借助人事調整，實現反彈，這可以理解。然而，過于頻繁的人事調整，會起到反效果。從接手上汽通用，再到調離，莊菁雄剛好一年時間。

有業內人士認為，上汽集團和通用汽車給了上一任太長的時間，而對莊菁雄沒有耐心。

事實上，在一年時間里，莊菁雄做了不少事。智能化方面，去年11月，上汽通用成立“軟件及數字化中心”，實現更本土、更快速、更開放、更可靠的智能網聯產品的開發，這在合資車企中是第一次。在運營方面，重視與產業鏈伙伴和經銷商伙伴的互利共贏，采取了一系列快速、有力的措施，改變產銷關聯模式，已經連續多個月有效降低庫存，并推動終端零售穩步向上。

接替莊菁雄是盧曉，到任之前，他是泛亞汽車技術中心執行副總經理。讓“技術”干將掌舵企業運營，這在“銷量”為王的國內車市并不多見。其缺點是沒有先例可循，從零開始。其優點是沒有包袱，可以闖出一條新路、好路。

薛海濤的職業履歷集中在上汽通用五菱，是營銷闖將。上汽通用五菱的轉型成績有目共睹，今年7月，企業實際銷售108479輛。其中五菱銀標45305輛，五菱紅標45978輛。

寫在最后：

除了上述，近期車企操作還有本田削減在華產能、長安老總下場試車、部分造車新勢力死磕“端到端”、動力電池繼續擴產、寧德時代在成都建成展車店等。

在紛繁復雜的汽車市場中，企業常常陷入一個誤區：認為“操作”是解決問題的唯一方式。然而，許多時候，“操作越多，錯誤越多”。

在某些情況下，過度的行動可能會導致迷失方向，為操作而操作，陷入更深的困境。相反，減少操作，保持冷靜和靜止，也是一種選擇。

“動”還是“不動”，這是汽車企業面臨的新課題?？梢孕袆?，但要有目的，有方案，有明智和有效的決策。當下國內汽車行業競爭是前所未有，這要求企業在進行各種操作時必須謹慎，以免不必要的錯誤和風險。當然，這不是懶惰的借口，汽車企業需要不斷創新和調整策略，以適應市場的變化和挑戰。