近年來，中國的智能駕駛領域無疑迎來了相當高速的發展。2023年，我國L2級新乘用車滲透率達到47.3%；2024年1-5月則突破了50%。智能化不單單為技術上的突破，同時也將帶來商業模式的變革、出行行業競爭格局的重塑。

智能駕駛是新能源汽車發展進程的下半場，智能汽車可以為用戶提供舒適、安全、科技感的駕乘體驗。發展智能駕駛具有必要性，對消費者和社會而言，智駕在出行安全、節能、性價比、駕乘體驗、出行效率等方面貢獻顯著。智能駕駛可劃分不同等級，當前我國正處于從輔助駕駛到有條件自動駕駛過渡，同時也處于高度自動駕駛開啟階段。隨著等級上升，軟硬件配置要求也在提高。以激光雷達為例，L0-L2駕駛輔助無需激光雷達，但在L3及以上高階自動駕駛中，激光雷達是必不可少的硬件設備。

推動智能駕駛發展的核心驅動力是汽車用戶群體的出行偏好改變。一方面是基于對智能駕駛的技術認可，當前中國已經擁有一個成熟、完整、自主的智能汽車產業鏈。另一方面，安全問題是根本，關于人和系統，哪方的駕駛決策更優引發廣泛討論。此外，從企業層面來看，單車智能和車路協同路線之間競爭客觀存在，當前來看，智能網聯發展需要車路協同和單車智能的技術合力。實際上，智能駕駛并非單指某一技術路線。只是出于技術的成熟度、落地難度、商業化成本等客觀條件限制，當下仍是以車路協同發展為主，單車智能為有力支撐的，技術互補和相輔相成的現狀。

我國智能駕駛布局近十年，近期重磅政策落地。政策上，2018、2020和2024年是三個重要時間節點。2018年《智能汽車創新發展戰略》要求車用無線通信網絡（LTE-V2X 等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用。2020年，作為第一個重要節點，我國總結過去自動駕駛發展取得的進展，并展望了5年后的2025年，重新制定自動化分級標準。2024年6月，五部門聯合發布重磅政策，智能網聯汽車進入快速成長期。

展望智能駕駛的未來發展，單車智能技術進步與車路協同的建設完善，以及智能交通運營商的興起，將持續推動市場進步，最終在政策的引導下，推廣更豐富的智能駕駛場景應用落地。