在之前的靜態解析中，小編和大家聊了曼肯M9的優缺點。除了外觀，無論是硬件配置還是車身細節，小編都挑不出太多毛病。那么這樣一臺在外觀上出色的MINI車，實際動態表現又如何呢？今天我們繼續來解讀。

說到動力，就不得不提三個方面：動力、行走系統和人機設定。動力決定了一臺車的加速體驗是猛烈還是柔和；行走系統決定了一臺車的駕駛體驗是好騎還是不好騎；人機設定決定了一臺車的駕乘體驗是舒適還是不舒適。三者結合，才能客觀解析車輛的動態表現。從這三個角度來看，曼肯M9雖然有些瑕疵，但總體水平仍然是中上水準。

先說動力，M9搭載了望江豪爵生產的150cc風冷單缸發動機，最大功率8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4Nm/6000rpm，壓縮比為9.3:1，標配5檔變速箱和博世電噴系統。從駕駛樂趣來說，這臺立缸發動機內置平衡軸和5擋變速器，無論是操控體驗還是震動抑制，都比臥缸發動機強不少。而且這臺發動機是長行程短缸徑，在發力層面更側重于低扭輸出，更適合日常騎行。

隨著啟動電機的運轉，低沉的排氣聲從M9的排氣管中傳出。緩擰油門，輕松離合，起步過程干凈利落，離合器手感很輕巧，半聯動區域明顯，對于新手來說，這是一大加分項。

150cc發動機帶動128kg的車身非常輕松，0-80km/h的區間段，無論是加速超車還是日常騎行，提速感都很直接。較高車速狀態下，車身給駕駛員的回饋有輕微不穩定感，這是大多數MINI車的通病，M9也未能幸免。當時速下降到100km/h以內時，穩定感會恢復，車身剛性表現很好。這是因為M9采用了曼肯自主設計的菱形雙三角管式車架結構，車架與發動機共同承受力的作用，所以撒把后，車也能穩穩當當地跑直線。

行走系統方面，因為是MINI車，發動機又以低扭輸出為主，所以M9的行走系統也以舒適調教為主。渝安提供的倒置前減震在遇到凹坑路面時，壓縮很快，能吃下大多數顛簸，低速下的回彈剛好，高速顛簸時才會有一些彈手感。

后減震的回饋略硬，和運動街車很像。小編推測這是為了運動性能做的妥協，如果后減震調教過于舒適，無論是壓彎還是高速騎行，駕駛員的感受都會發飄，不太穩定。

剎車是M9的一個小亮點。雖然只是前單向雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗，但緊急制動時的減速感很強。前輪ABS不會過早釋放壓力，后輪ABS會提前介入，對緊急制動影響不大。

日常騎行時，制動虛位很小，基本上是捏多少來多少。只是原廠配備的多功能輪胎在濕滑路面的抓地力一般，速度過快時剎車距離會延長。考慮到M9的售價已經很有性價比，所以輪胎濕地抓地力差，小編認為不算缺點，只能說有些遺憾。

人機設定是M9最不像MINI車的地方，770mm的座高和正常街車接近，163cm身高女生穿騎行靴駕駛可以雙腳落地，大家可以參考。相較更高的座高設定，使得這臺MINI定位的M9過彎的傾角會變大，車輛離地間隙也會提高，這對于提升駕駛樂趣和通過性都有積極影響。

編后語

最近幾年，隨著摩托車受到越來越多年輕人的關注，MINI車市場也隨之興起。但很少有幾款車能在擁有性價比的同時，把配置和騎行質感做到出色。曼肯算是其中之一，起碼它舍得給你用豪爵的發動機，這無形中也拓展了曼肯自己的用戶群。無論你是買車代步的上班族，還是追求詩和遠方的新手，曼肯M9都能在最大限度上滿足你對MINI車的需求。如果你正在考慮一臺MINI車，不妨親自去體驗一下，相信M9的表現不會讓你失望。