2024年9月13日，力帆摩托車在中國國際摩博會上正式發布了旗下全新入門級仿賽KPR250，官方售價為12999元。相比其他品牌的入門級仿賽，KPR250的優勢顯而易見，相同功率的車型中，它的價格最低，在相同價位的車型中，它的品牌力最強。

值得一提的是，在同級別的車型中，他也有更多故事可講，這是因為在同級別仿賽中，只有力帆的KP150和KPR200持續參加了CRRC中國摩托車公路錦標賽，并且取得了不俗成績。而KPR250作為力帆KP家族的繼任者，從誕生起便具備了賽事血統。在展會期間，小編有幸對這臺車進行了簡單試駕，下面為大家分享。

力帆KPR250在保持KP家族風格的基礎上，率先采用了更年輕化的分體式大燈設計，辨識度提升。另外，雷鳥貼畫的加入一定程度上增加了KPR250的高級感。尾燈設計同樣采用菱形結構，搭配鏤空造型的車尾，與整車的運動風格相得益彰。

電氣配置上，KPR250搭載了一塊液晶儀表，顯示轉速、時速、檔位、油量等信息系數顯示。另外，該儀表還支持藍牙連接和來電顯示外功能，儀表左側還配有USB充電接口，滿足日常移動設備的充電需求。

動力系統上，KPR250采用了全新設計的NRF250動力平臺，單缸水冷四沖程SOHC氣門結構，實際排量為249.1cc，性能參數達到國產水冷250的第一梯隊。最大功率為21kW/9500rpm，最大扭矩23.5Nm/7500rpm，配備六檔變速系統和滑動離合，官方最高時速可達140km/h。配合14升油箱容積，無論是市區通勤，還是郊區跑山都能勝任。

KPR250剎車系統采用了前單盤配雙活塞卡鉗，后單盤配單活塞卡鉗，標配雙通道ABS和TCS牽引力控制系統，且兩項電控均支持支持關閉功能，提升可玩性。懸架系統方面，作為一款入門級車型，KPR250配置了一套正置前減震以及液壓阻尼中置后減，車架則使用了一套經過賽事驗證的脊骨式結構，實際動態表現可圈可點。

實際場地試駕，由于場地有限，小編僅體驗了KPR250的低速和中速扭矩。作為單缸發動機，出力點爆發較早，轉速超過4500轉時，動力開始涌現。0-50km/h的提速非常迅速，起步加速以及城區超車都能勝任。滑動離合的加入使換擋更加順暢，離合拉桿輕巧，連續退檔時也不必擔心后輪鎖死，安全性提升。

KPR250整備質量僅為159kg，配合770毫米座高，入門級仿賽車型，用戶看重的低上手難度得到保障。另外，也是得益于較低整備質量，以及其1335毫米的短軸距設定，其操控靈活性表現突出。同時，無論是在低速還是中速行駛時，車輛的指向性都很出色，彎道循跡性不錯。

實際試駕，KPR250整體懸架表現中規中矩，設定偏舒適取向，急剎時雖然車頭下沉明顯，但沒有多余的晃動，保證了車身穩定性。制動反饋線性感不錯，緊急制動情況下，ABS介入時機合適，整體反饋輕柔感把控到位。雖然性價比突出，但力帆在KPR250的調校上并不馬虎，這一點超出了小編的預期。

編后語

在1.3萬元價位區間，幾乎找不到具備競爭力的全新250cc水冷仿賽車型，而KPR250的出現打了這一僵局。外觀設計上，它兼具運動與時尚，比曾經的KPR200更加時髦。動力方面，全新NRF250動力平臺強勁有力，能夠滿足大多數車迷的需求。脊梁式車架設計在視覺上稍顯不足，但力帆憑借多年參賽經驗，通過調校完全彌補了結構上的短板。如果你預算有限，想要購買一款動力強勁的小排量仿賽車型，力帆KPR250或許不是最頂尖的選擇，但絕對是值得一試的選擇，畢竟這個價位也只有力帆能給你用上自己研發的發動機，自研，自主，就是它最大的底氣。