2025年2月26日，特斯拉在中國正式推出全自動駕駛（FSD）功能，車主反應劇烈。

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FSD功能首日實測引發(fā)全網(wǎng)熱議。多位博主直播顯示，該系統(tǒng)在雙向車道繞行前車、窄路博弈通行等場景中表現(xiàn)“絲滑”，夜間行駛時甚至能自主駛入停車場，被評價為“擬人化操作”。但本土化不足問題同樣突出：對臨時紅綠燈、潮汐車道識別失敗，公交車道誤入頻發(fā)，部分場景需車主緊急接管。

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同濟大學汽車學院教授朱西產指出，當前版本依賴HW4.0硬件，而中國在售車型多搭載HW3.0，“算力限制導致車位到車位功能無法實現(xiàn)”。

馬斯克在社交媒體回應稱，F(xiàn)SD入華前通過公開網(wǎng)絡視頻模擬中國路況訓練，但未包含公交車道等復雜場景。中國科學院院士歐陽明高表示，特斯拉面臨“數(shù)據(jù)不出境”與“算力不入境”雙重約束，中國用戶數(shù)據(jù)無法用于其全球算法迭代，可能影響技術演進速度。此外，特斯拉被曝使用GPS定位系統(tǒng)，未來或需切換至北斗導航以符合監(jiān)管要求。

FSD中國定價6.4萬元引發(fā)爭議。對比之下，比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)下探至7萬元車型，小米SU7 Ultra更以“出廠標配”反擊。2025年1月，特斯拉在華銷量環(huán)比下降33%，同期比亞迪純電車全球銷量首超特斯拉。小鵬汽車董事長何小鵬公開表示：“高階智駕應走向軟件免費”，暗示特斯拉商業(yè)模式面臨挑戰(zhàn)。

盡管FSD被指“非滿血版”，但其入華仍加速行業(yè)競爭。華為ADS 3.0已實現(xiàn)全國無圖智駕，理想汽車最新智駕系統(tǒng)百公里零接管；比亞迪憑借年銷300萬輛構建數(shù)據(jù)飛輪，訓練效率反超特斯拉。朱西產教授認為，中國智能駕駛已形成“3+N”格局，特斯拉需直面華為、比亞迪等全棧技術巨頭的圍剿。