根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的2月MPV零售銷量數(shù)據(jù)，MPV市場整體表現(xiàn)低迷，無一款車型銷量突破萬輛，甚至僅有騰勢D9 DM一款車型超過五千輛。新能源與燃油車型的分化進一步加劇，傳統(tǒng)燃油車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而混動與純電車型逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。太慘了！2月MPV銷量排名出爐：僅一款車型破五千，GL8不敵賽那！

騰勢D9 DM以7,213輛的成績蟬聯(lián)冠軍，但環(huán)比此前月銷破萬的表現(xiàn)，2月銷量下滑明顯。作為混動MPV的代表，其技術(shù)優(yōu)勢和品牌口碑仍是核心賣點。豐田賽那（4,803輛）與別克GL8（4,786輛）分列二、三位，但兩者銷量均不足5,000輛，同比下滑顯著。尤其是別克GL8，作為燃油MPV的“常青樹”，市場份額正被新能源車型蠶食。格瑞維亞（3,597輛）和嵐圖夢想家PHEV（3,361輛）緊隨其后，憑借混動技術(shù)與高端配置吸引家庭用戶，但整體增長乏力。值得注意的是，傳祺M8（2,542輛）與ZEEKR 009（2,250輛）作為自主品牌代表，銷量穩(wěn)定在2,000輛以上，但未能突破瓶頸。傳祺M6（2,149輛）與五菱佳辰（1,867輛）則主打性價比，成為入門級MPV市場的主力。

排名11至20位的車型中，混動與純電車型逐漸占據(jù)上風(fēng)。奧德賽（1,188輛）與極狐考拉（1,135輛）意外突破千輛，但前者作為經(jīng)典燃油MPV，銷量同比縮水近半；后者則憑借智能化設(shè)計打開年輕家庭市場。傳祺E8 PHEV（1,161輛）與小鵬X9（900輛）作為新勢力代表，分別以插混與純電技術(shù)吸引消費者，但市場認(rèn)可度仍需時間驗證。傳統(tǒng)燃油車型如威然（885輛）、瑞風(fēng)M3（796輛）和庫斯途（697輛）銷量持續(xù)低迷，即便價格下探也難掩頹勢。大通G50（795輛）與菱智（743輛）等工具屬性MPV，因商用車需求疲軟，銷量進一步收縮。

排名21位及以后的車型中，超半數(shù)銷量不足百輛，部分車型甚至僅有個位數(shù)成交。新勢力車型如理想MEGA（681輛）與鳳凰夢想家EV（611輛）定位高端，但過高的定價與細(xì)分市場容量限制導(dǎo)致遇冷。傳統(tǒng)豪華MPV中，奔馳V級（532輛）與威霆（492輛）需求萎縮，而世紀(jì)（460輛）等高端燃油車型同樣未能打開局面。更嚴(yán)峻的是，沃爾沃EM90（24輛）、途安L（20輛）、榮威IMAX8 EV（11輛）等車型銷量近乎“歸零”，部分車型如楓葉80v（9輛）與奔騰M9（4輛）已瀕臨退市邊緣。這一梯隊集中暴露了燃油MPV的技術(shù)滯后與市場定位模糊問題。

2月MPV市場釋放兩大信號：其一，混動與純電車型逐步成為主流，騰勢D9 DM、嵐圖夢想家PHEV等產(chǎn)品通過技術(shù)迭代搶占先機；其二，傳統(tǒng)燃油MPV若無法快速轉(zhuǎn)型，將面臨加速淘汰。尤其是合資品牌，需重新審視產(chǎn)品定位，在智能化與電動化領(lǐng)域加大投入。未來，隨著家庭出行需求升級與政策傾斜，中高端新能源MPV或迎來爆發(fā)窗口，而低端燃油車型則可能進一步邊緣化。這場“生死淘汰賽”中，唯有緊跟技術(shù)趨勢的品牌，方能在這場寒冬中存活。