【汽車創(chuàng)想家】在純電汽車市場，冬季續(xù)航衰減一直是消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)，尤其是在極寒環(huán)境下，電池性能、熱管理技術(shù)和車身設(shè)計(jì)直接決定了用戶的實(shí)際體驗(yàn)。最近，一場在零下20℃的海拉爾進(jìn)行的冬季續(xù)航測試引發(fā)熱議——上汽榮威全新純電轎車D6以扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，甚至在部分?jǐn)?shù)據(jù)上超越了行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model 3。

這款車型以75%的續(xù)航達(dá)成率跑出390公里，即便在冷車靜置一夜后直接啟動，仍能實(shí)現(xiàn)336公里的續(xù)航（達(dá)成率64.6%）。對比同場測試的特斯拉Model 3，盡管標(biāo)稱續(xù)航更高（CLTC 606公里）則開了398km，只比榮威純電D6多開8km，達(dá)成率卻低了近10%，榮威D6的能效優(yōu)勢顯而易見。這一成績不僅打破了“續(xù)航數(shù)字至上”的行業(yè)慣性，更揭示了中國品牌在電動車核心技術(shù)上的突破。

榮威D6的核心競爭力源于上汽集團(tuán)新一代星云純電架構(gòu)。其搭載的CTB（車身電池一體化）技術(shù)將電池包深度融入車身底盤，實(shí)現(xiàn)減重16%、車內(nèi)空間優(yōu)化以及扭轉(zhuǎn)剛度提升至24.3kN·m/deg，顯著增強(qiáng)安全性和操控穩(wěn)定性。

與此同時，一體式熱管理系統(tǒng)通過整合電機(jī)、電池、空調(diào)等熱源，在-30℃至60℃的極端溫域內(nèi)高效調(diào)配熱能，減少能量損耗。例如，熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱節(jié)能30%以上，極大緩解了冬季續(xù)航衰減難題。

測試數(shù)據(jù)顯示，榮威D6在熱車狀態(tài)下百公里電耗為13.6kWh，與特斯拉Model 3持平，但憑借更精準(zhǔn)的續(xù)航標(biāo)定，其單位電量行駛效率更高。若以相同CLTC續(xù)航基數(shù)換算，D6的實(shí)際里程表現(xiàn)甚至優(yōu)于Model 3。冷車啟動時，D6的續(xù)航達(dá)成率仍保持在64.6%，而Model 3僅56.1%，這得益于其電池預(yù)熱速度和保溫策略的優(yōu)化。

過去車企熱衷于CLTC工況下的高續(xù)航數(shù)字，但用戶更關(guān)注真實(shí)場景的可靠性。，D6以520公里標(biāo)稱續(xù)航實(shí)現(xiàn)390公里冬季續(xù)航，而Model 3以606公里標(biāo)稱續(xù)航僅多跑8公里，凸顯前者“不虛標(biāo)”的務(wù)實(shí)態(tài)度。這種差異背后，是技術(shù)路線選擇的分野：特斯拉依賴成熟的品牌溢價(jià)，而榮威通過CTB、熱管理等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)局部超越，尤其在極寒場景下更具實(shí)用性。