來到2025年，大眾安徽推出的ID. 與眾在智能化維度能打嗎？如果和本土的一線新勢力品牌相比，自然還有OTA的空間；但如果你是因?yàn)殓娗榇蟊姰a(chǎn)品的品質(zhì)、駕控而買單，且對智能需求“點(diǎn)到為止”，它又會給到你不少彩蛋，按照用戶“出發(fā)-在途-到達(dá)”的用車流程來看，ID. 與眾無論是智能座艙還是智駕都有不少可以細(xì)聊的部分。

先說驚喜：ID. 與眾的交互設(shè)計絕對被低估了，70英寸AR-HUD+5.3英寸小儀表的信息布局，開車時不用低頭盯導(dǎo)航，前風(fēng)擋處的smart Light燈條可以根據(jù)場景主動提醒導(dǎo)航路線，接打電話等，所以在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時，AR-HUD會有導(dǎo)航箭頭動畫進(jìn)行狀態(tài)顯示，加上動態(tài)燈語，交互感拉滿。

車內(nèi)的15英寸中控大屏其實(shí)也給到了足夠的科技氛圍，UI設(shè)計以導(dǎo)航地圖作為背景，輔以扁平化的圖標(biāo)設(shè)計，操作直觀度提升明顯，車機(jī)內(nèi)部也支持不少頭部APP，使用頻次較高的酷我音樂、B站、騰訊視頻都有接入，同時也適配了豐富的車載小程序作為拓展，最重要的是，它支持CarPlay、CarLife和HiCar手機(jī)互聯(lián)，幾乎是全生態(tài)覆蓋。

但I(xiàn)D. 與眾在智能座艙方面最拿得出手的部分是它的語音助手——官方稱之為AI智能伙伴，3D虛擬形象可捏臉換裝，還能克隆真人聲線，而且在科大訊飛的大模型加持下，連續(xù)對話、語義理解比同平臺的ID.系列都要強(qiáng)不少。實(shí)測常用的導(dǎo)航、切歌、打開應(yīng)用都基本上可以做到“指哪打哪”。

ID. 與眾在智駕方面也在極力跟進(jìn)目前國內(nèi)市場的潮流，首先它的硬件配置堆料挺猛，超聲波雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭等感知硬件多達(dá)21顆，Trave Assist 3.0做到了全系標(biāo)配，ACC自適應(yīng)巡航、撥桿自動變道、自動泊車一應(yīng)俱全。

同時ID. 與眾還全系標(biāo)配了全場景無憂泊車系統(tǒng)，涵蓋了IPA智能泊車輔助/RPA遙控泊車輔助/TPA記憶泊車輔助系統(tǒng)，

以記憶泊車輔助系統(tǒng)為例，用戶可以在前一次泊車后，選擇進(jìn)行路線記憶，在下一次抵達(dá)該區(qū)域后，車機(jī)系統(tǒng)會提示是否進(jìn)行記憶泊車，對于居住在老舊小區(qū)，車位狹窄的用戶來說必然是福音，通過記憶泊車功能可以大幅降低每次停車時擔(dān)心發(fā)生剮蹭的心理壓力。

客觀來說，ID. 與眾在智能化層面質(zhì)的飛躍談不上，但躋身主流基本沒有疑問，通過智能座艙和輔駕功能的局部創(chuàng)新，加上年輕化特質(zhì)的注入，確實(shí)迎合了那些追求品質(zhì)穩(wěn)定、對花哨功能無感的用戶，如果把它放進(jìn)大眾車型的歷史里，也絕對算得上是最智能的一款產(chǎn)品之一。